4月22日，明星電動汽車商特斯拉在華首秀，特斯拉此次活動吸引了眾多目光，讓同期舉辦的北京車展成為了“配角”。在大眾眼中，特斯拉其實不僅僅是單純的代步工具，也是一種對高科技的追捧，更是一種身份的象征。

在光伏從業(yè)者看來，或許更多的是對特斯拉光伏充電站的關(guān)注。據(jù)媒體報道，特斯拉光伏充電站可以由太陽能供電，采取“光伏-儲能-充電”的方式，通過對太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進行儲存，實現(xiàn)為特斯拉提供24小時不間斷的太陽能充電。顯然，光伏產(chǎn)業(yè)不單單在改變?nèi)蚰茉聪牡臋C構(gòu)，而且也在悄悄地改變著汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，特斯拉讓光伏再一次賺足了眼球。

攜手光伏強企

在北京的交車儀式上，同時亮相的還有兩座光伏充電站系統(tǒng)。這個充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能設(shè)備。電池板由漢能集團提供，采用CIGS薄膜光伏技術(shù)，最高轉(zhuǎn)化率達20.5%。

其實，在與漢能合作之前，特斯拉早就和光伏企業(yè)“傍上了關(guān)系”。從特斯拉官方信息來看，漢能并不是特斯拉在光伏界唯一提到的合作伙伴。在美國，特斯拉的充電站全部由SolarCity建設(shè)。2013年，SolarCity安裝的光伏系統(tǒng)總規(guī)模達567兆瓦，合同支付金額約20億美元，幾乎比2012年實現(xiàn)翻倍增長。特斯拉正在通過SolarCity建設(shè)覆蓋全美的充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，漢能構(gòu)筑的國際影響力是特斯拉將其作為合作首選的重要原因。過去幾年間，漢能在國際薄膜光伏領(lǐng)域展開了一系列收購，包括曾經(jīng)為眾多海外投資機構(gòu)垂青的薄膜光伏先鋒技術(shù)公司--德國Solibro、美國MiaSol和GlobalSolarEnergy公司。這一切構(gòu)筑了漢能與特斯拉合作對標(biāo)的基石。

漢能控股副總裁張慶亮表示，目前漢能已與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應(yīng)用的課題。張慶亮認為“電動車和光伏有非常大的契合點，不光是特斯拉需要”。

據(jù)了解，除了漢能之外，特斯拉還與晶澳太陽能攜手在上海浦東籌建一個光伏充電站。據(jù)知情人士透露，晶澳太陽能本次提供的組件總量為幾十千瓦，主要是用來做示范電站，目前還不清楚會供應(yīng)給多少個充電樁來使用。晶澳太陽能的一位管理層人員表示，“目前特斯拉的這一電站也是一個示范性電站，是否與晶澳太陽能實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，在全國布局，目前還不是很清楚”。

充電站困境

在進入中國之前，特斯拉在美國已經(jīng)建設(shè)了數(shù)十座超級充電站，多為太陽能發(fā)電。超級充電站整體造價約30萬美元，約合人民幣200萬元，車主在特斯拉充電站充電永久免費。這種超級充電站充電功率高達120kw，充電20分鐘即可充滿50%電量，是普通充電站的十幾倍。

一位業(yè)內(nèi)專家算了一筆賬，一輛特斯拉ModelS的電池容量是85千瓦時，如果需要一小時將其充滿，那么太陽能光伏電站的輸出功率至少為85千瓦。需要的電池板數(shù)與當(dāng)?shù)氐钠骄椛鋸姸?、電池板的有效面積等相關(guān)。在天氣良好的情況下，粗略估計大約每100平方米的輸出功率為20千瓦左右。也就是說，總和超過400平方米的電池板，才能為一輛ModelS在一小時內(nèi)充滿電?？梢酝瑫r給4輛ModelS充電的太陽能充電站，至少需要占地1600平方米。充電站不可能無限制擴大面積，那么就要在周邊建筑頂層全部鋪上太陽能電池板。

這位專家表示，如果采用安裝太陽能電池板，同時在地下埋大量的儲能電池這種方式，難度也不小。中國的居住環(huán)境相對密集，除非是特殊的個別用戶資源寬裕，否則很難在城市中推廣特斯拉的充電站。

脫離電網(wǎng)不現(xiàn)實

特斯拉在宣傳活動中為人們描繪了一幅美好的前景，遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶的ModelS跑車補充80%的電能，而這些電能都來自于安裝在超級充電站頂棚或者周邊建筑屋頂?shù)墓夥l(fā)電組件。從而，特斯拉似乎能夠為用戶提供免費、綠色、快速、方便的電能補給。

可以看到，在特斯拉的充電解決方案中，光伏發(fā)電組件扮演了至關(guān)重要的角色。不過，特斯拉光伏充電站要完全滿足特斯拉用戶們每天的電能需求似乎不太現(xiàn)實。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東表示，由于光伏發(fā)電固有的特性，其發(fā)電受日照影響，功率波動大，充電站若不配備儲能電池，就無法提供穩(wěn)定的電流給電動汽車充電，在陰雨天、夜晚無太陽光，根本發(fā)不出電。如果要實現(xiàn)穩(wěn)定供電，而不靠公共電網(wǎng)，那么充電站必須配備儲能電池，這樣的話，其造價必會大幅上升。

專家表示，事實上，特斯拉光伏充電站能獨立于電網(wǎng)是被誤讀了。正如特斯拉日前公開的位于浦東金橋的首座充電站并不完全依賴于光伏發(fā)電組件，該充電站仍然需要與電網(wǎng)相連。這一做法的目的恐怕不僅僅是“用以將多余的電能售賣給電網(wǎng)”，而是需要借助電網(wǎng)的支持來平衡光伏發(fā)電的供給和汽車充電的需求，特別是彌補其光伏電能供給不足的短板。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“就這些太陽能電池板，連一輛車都充不了。”他表示，從技術(shù)上看，太陽能充電站原理是將光伏組件所發(fā)電力通過導(dǎo)線傳遞到埋在地下的高功率電池或電容中，然后再傳輸?shù)匠潆姌渡?，特斯拉在美國的超級充電站也不是完全靠太陽能，同樣會與電網(wǎng)合作。

NPDSolarBuzz高級分析師廉銳表示，“從目前來看，特斯拉的光伏組件遠遠不夠支持一個正常充電站的發(fā)電量。”他認為，在產(chǎn)生足夠大的經(jīng)濟效應(yīng)之前，特斯拉在中國的光伏發(fā)電站僅僅起到示范作用。

對于光伏充電站是否會成為拉動國內(nèi)光伏應(yīng)用市場的引擎的問題，目前光伏業(yè)內(nèi)人士并不完全看好。“目前來說，這還不是一塊看得見的大市場，但可以肯定其標(biāo)桿意義很大，能引起人們了解光伏的一片風(fēng)潮。”

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