縱觀中國汽車市場的發(fā)展，燃油車從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場用時(shí)可能不超過10年，而現(xiàn)如今純電動車市場銷量不斷刷新銷量歷史新高的背后，其市場占有率也只是燃油車的零頭，盡管如此純電動車市場也已經(jīng)開始了兩極分化，高品質(zhì)高端車型是一頭，高性價(jià)比車型則是另一頭，“啞鈴形”分布是現(xiàn)在純電動車市場的真實(shí)現(xiàn)狀。在中國剛剛起步的氫燃料電池車市場會如何發(fā)展呢?

行業(yè)關(guān)注度從純電動迅速轉(zhuǎn)移至氫能是為何?

在剛剛過去的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，氫能的關(guān)注度已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動。據(jù)新浪汽車不完全統(tǒng)計(jì)，此次泰達(dá)論壇的61個(gè)嘉賓主題演講中，氫能內(nèi)容占主導(dǎo)的演講占了1/3，另外1/3則是關(guān)于政策及指導(dǎo)意見等信息，剩下的1/3為企業(yè)營銷推廣及純電動車未來發(fā)展規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容。由此可以看出，氫能已經(jīng)成為了中國新能源汽車行業(yè)的又一“風(fēng)口”。對于商用車和乘用車，氫能行業(yè)風(fēng)向也不盡相同，商用車在大力提倡示范運(yùn)營，乘用車只是處于“萌芽”階段。

從目前氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展趨勢上看，市場前景看好。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》估算，2060年我國氫氣的年需求量將增加至1.3億噸左右，其中有1億噸來自可再生能源，而交通領(lǐng)域只占總需求量的4000萬噸，如此看來氫能汽車并不是氫能產(chǎn)業(yè)的主要支柱。

就如泰達(dá)論壇上同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平所說：“可再生能源大規(guī)模推動離不開氫氣?，F(xiàn)在風(fēng)力、光伏等可再生能源發(fā)電無法并入電網(wǎng)，因?yàn)殡娋W(wǎng)電能不可存儲，以上這些可再生能源無法進(jìn)行穩(wěn)定電力輸出，從而無法真正利用。所以未來可再生能源發(fā)展的目光就開始集中到氫能源。如果把氫作為中間介質(zhì)，就可以將無法并入電網(wǎng)的電能通過制氫儲存。從而，現(xiàn)在氫成為下一輪能源革命非常重要的一個(gè)焦點(diǎn)。”

目前，大部分媒體只關(guān)注了商用車和乘用車領(lǐng)域的氫燃料電池應(yīng)用，其實(shí)氫能在汽車之外的各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力非常巨大。例如余卓平教授所提及的氫能在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用，氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可以作為城市電網(wǎng)的“調(diào)節(jié)器”，充分地發(fā)揮“削峰填谷”的作用，同時(shí)也可作為移動式的應(yīng)急供電設(shè)備，環(huán)保零排放、續(xù)航時(shí)長、發(fā)電功率、穩(wěn)定性都是目前燃油發(fā)電機(jī)和儲能電池?zé)o法企及的。

但從市場層面上看，在整個(gè)國家交通體系中，氫能有可能打破目前新能源市場中純電動一方獨(dú)大的現(xiàn)狀。泰達(dá)論壇上，氫燃料電池行業(yè)頭部公司巴拉德相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，氫燃料電池在輕軌和船舶領(lǐng)域的應(yīng)用也十分重要，巴拉德正在研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

回到汽車領(lǐng)域，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年氫燃料電池車產(chǎn)銷量正在快速增長，1~6月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為632輛和479輛，同比增長43.6%和5.7%，其中6月的貢獻(xiàn)最大，產(chǎn)銷量分別為444輛和272輛，同比增長430%和230%。這樣的爆發(fā)性增長，在純電動車市場發(fā)展初期也曾經(jīng)經(jīng)歷，同時(shí)也能側(cè)面證明，氫燃料電池車的“風(fēng)口”真的來了。

如此也引申出另一個(gè)問題，在純電動汽車從政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)后，特斯拉、“蔚小理”等新勢力品牌都因行業(yè)“紅利”而快速崛起，而在即將“起飛”的氫燃料電池車的賽道，誰會先吃到“紅利”?

率先布局氫燃料電池車的都有誰?

首先，氫燃料電池車在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面與純電動車有很大的不同，無法采用現(xiàn)有成型的零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行“拼裝”。氫燃料電池技術(shù)在很多方面都非常具有挑戰(zhàn)性，如氫氧反應(yīng)催化、氫氣存儲甚至配套基礎(chǔ)設(shè)施的氫氣運(yùn)輸，都是公認(rèn)的行業(yè)難題。雖然，很多國內(nèi)外有實(shí)力的車企已經(jīng)將氫燃料電池技術(shù)落地，如現(xiàn)代、豐田等都已經(jīng)推出了幾款量產(chǎn)車型，但背后投入的研發(fā)成本非常高昂，或許比李斌說的“200億造智能電動車”還要高很多。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)剛剛舉辦了一場名為氫之日“Hydrogen Wave”的全球線上發(fā)布會，充滿自信地向全球發(fā)布了其“氫能愿景2040”，同時(shí)展示了旗下最尖端的氫燃料電池科技。根據(jù)已知信息，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)深入研究氫燃料電池技術(shù)23年之久，投入的資金很難估量。2040年對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在此次發(fā)布會中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)承諾要在2040年前將氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。另外，針對本文之前提及的輕軌、船舶等交通領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)此次公布的氫能戰(zhàn)略也將其涵蓋，現(xiàn)代汽車集團(tuán)要將氫燃料電池系統(tǒng)拓展部署至移動出行以及其他各種領(lǐng)域，例如城市空中出行(UAM)、大型船舶、火車、有軌電車等。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在2028年成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)布會上還亮相了氫動智能無人運(yùn)輸車(Trailer Drone)、高性能氫能混動跑車概念車Vision FK、救援無人車(Rescue Drone)等一系列全新氫能產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日發(fā)布會上集中亮相了一系列面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品

整場發(fā)布會中最核心的內(nèi)容，是現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新一代氫燃料電池系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將于2023年推出旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供100kW和200kW兩種規(guī)格版本，相比之前的第二代系統(tǒng)，成本降低了50%以上，體積減小了30%，輸出功率提升至2倍，耐久性更是提高到3倍。這將是現(xiàn)代汽車集團(tuán)接下來在產(chǎn)品部署方面最重要的“砝碼”。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)

正如余卓平教授所言，未來氫燃料電池的應(yīng)用將更加廣泛?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)此次公布了一種全新的能量模塊系統(tǒng)。該能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW(兆瓦)級等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將借助最新的氫燃料電池系統(tǒng)大舉進(jìn)軍發(fā)電領(lǐng)域，同時(shí)這也是其將氫能普及至各種領(lǐng)域的重要手段。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的氫能事業(yè)布局并沒有拘泥于韓國本土，而是不停向全球市場拓展，其中中國是最重要的一站。在此次發(fā)布會之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于今年3月在廣州建立了其全球首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)銷售基地——“HTWO廣州”，這是一座氫燃料電池系統(tǒng)的專用工廠，預(yù)計(jì)2022年竣工，包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心。預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣(含工廠運(yùn)營費(fèi)用)，初期規(guī)劃年產(chǎn)6，500套氫燃料電池系統(tǒng)，并且可以根據(jù)中國市場需求隨時(shí)擴(kuò)充產(chǎn)能。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州建立首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”

相比現(xiàn)代汽車集團(tuán)，在全球持續(xù)舉旗“氫燃料電池”的豐田，雖然較早將氫能的形象導(dǎo)入中國，但是至今沒有在中國落地自己的氫能產(chǎn)業(yè)。

放眼望去，中國氫燃料電池車領(lǐng)域，除了幾家有實(shí)力的自主品牌車企已經(jīng)著手布局自己氫燃料電池車技術(shù)，國際品牌車企只有現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全力將氫能技術(shù)進(jìn)行中國本土化。

不吹不黑，為何現(xiàn)代汽車集團(tuán)要大手筆“押注”中國氫能產(chǎn)業(yè)的“明天”?

首先，政策導(dǎo)向一直以來都是新興行業(yè)的“啟動機(jī)”，這一點(diǎn)從小排量渦輪發(fā)動機(jī)、插電混動、增程混動、純電動以及最近火熱的電動汽車換電模式等，都能看到國家政策扶持的強(qiáng)大力量。這也是中國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展直至如今領(lǐng)軍全球的重要因素。

現(xiàn)代NEXO可實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘，續(xù)航800公里，日常使用替代傳統(tǒng)燃油車型

　回看中國氫能行業(yè)的處境，困擾氫能技術(shù)普及的最主要問題是氫燃料電池車的用氫成本太高。泰達(dá)論壇上科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長續(xù)超前表示：“氫氣成本嚴(yán)重制約了燃料電池汽車推廣應(yīng)用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進(jìn)高密度車載儲氫攻關(guān)，另一方面強(qiáng)化氫的制造、儲存、運(yùn)輸全鏈條疏通，帶動氫能供應(yīng)體系為加氫站配套設(shè)施建設(shè)和氫能關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。”

現(xiàn)代汽車集團(tuán)移動型加氫站

雖然已經(jīng)擁有了相應(yīng)的行業(yè)政策扶持以及相關(guān)部門的推動，但是氫燃料電池車在推廣普及時(shí)與當(dāng)初電動車推廣面臨同樣的問題，需要一個(gè)具備實(shí)力，并擁有氫燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來進(jìn)行前期市場引領(lǐng)和推動，就像當(dāng)初特斯拉的角色一樣。之前提及豐田并沒有將中國作為其氫燃料電池車的主戰(zhàn)場，而中國的自主品牌在氫能領(lǐng)域也只是剛剛起步。目前看來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)卻有意要在中國扛起這面“氫能大旗”。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會長在氫之日發(fā)布會公布現(xiàn)代汽車集團(tuán)“氫能愿景2040”

面對氫燃料電池車成本的問題，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭義宣在氫之日發(fā)布會上表示“截至2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動汽車相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競爭力。”其實(shí)現(xiàn)代汽車集團(tuán)通過二十余年的努力，其第三代氫燃料電池系統(tǒng)成本相比研發(fā)最初已經(jīng)降低了近98%。

對于氫燃料電池車用氫成本的問題，現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金世勛回答：“目前灰氫的價(jià)格范圍是每公斤1~1.5美元，綠氫是每公斤4~5.3美元。到2030年，我們預(yù)計(jì)綠氫的價(jià)格將下降到每公斤1.3~2.3美元，而灰氫的生產(chǎn)成本則受到各種法規(guī)比如碳稅的影響而上升，這將確保綠氫的價(jià)格競爭力。”

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全力在華“stand by”氫燃料電池的第二個(gè)原因，就是市場。全世界都已經(jīng)看到，汽車行業(yè)大變革的“純電風(fēng)暴”在中國已經(jīng)順利地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、盈利點(diǎn)以及普惠“紅利”，同時(shí)也可預(yù)見到當(dāng)“風(fēng)口”轉(zhuǎn)向氫燃料電池，中國同樣也是全球“氫能浪潮”中必不可少的重要力量。

全球最暢銷的氫燃料電池車NEXO和現(xiàn)代HTWO氫燃料電池系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭義宣對此非常確信地說：“中國是全球最大的純電動汽車市場，其氫燃料電池車市場也有望快速增長。幸運(yùn)的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同時(shí)擁有這兩種技術(shù)。我們是為數(shù)不多的擁有電動汽車專用平臺的主機(jī)廠之一，與此同時(shí)我們還是全球僅有的幾家同時(shí)銷售純電動汽車和氫燃料電池車的汽車制造廠商之一。我們將憑借行業(yè)領(lǐng)先的電池和氫燃料電池技術(shù)，繼續(xù)努力以充分滿足中國消費(fèi)者的需求。”

作為全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體，中國對全球許下了“力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的環(huán)保承諾。最近，國家五部委發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。氫能已經(jīng)成為中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要技術(shù)路線之一。

京滬粵成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域

全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會的預(yù)測到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時(shí)創(chuàng)造超過3000萬個(gè)就業(yè)崗位。氫能已經(jīng)不再只是一個(gè)區(qū)域性的新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而是一個(gè)全球性的能源轉(zhuǎn)型方向，中國在其中確實(shí)有機(jī)會并且有能力引領(lǐng)這一次能源革命。

總結(jié)來說，氫燃料電池車的落地一定比純電動車要難，因?yàn)榧夹g(shù)更難，降成本更難。但是依據(jù)純電動車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，在政策引導(dǎo)和市場引導(dǎo)的強(qiáng)大支持力度下，中國毫無疑問會成為全球氫燃料電池車發(fā)展的領(lǐng)軍者。面對中國氫能產(chǎn)業(yè)這片新開辟的“藍(lán)海”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)如果是第一個(gè)吃螃蟹的車企，那么很有可能它也是第一個(gè)吃到“風(fēng)口”紅利的企業(yè)。但對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，它已經(jīng)不局限在“200億造車門檻”的眼前事，而是打開格局希望成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

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