2020年對于中國氫能和燃料電池行業(yè)來說，是資本開始集中發(fā)力的一年。億華通登錄科創(chuàng)板拉開了氫電企業(yè)上市的序幕，提振了行業(yè)信心，也帶動更多潛力企業(yè)加速上市的進程。
除億華通之外，今年還有來自整車、材料、設備及氫能領域的多家企業(yè)發(fā)起IPO沖刺(有些已成功掛牌上市)，比如整車領域有吉利汽車、東風汽車、飛馳汽車、大運汽車;設備領域有科威爾、聯(lián)贏激光、豪森股份;材料領域有東岳未來氫能;氫能領域有濱化集團下屬氫能公司等。
1整車廠領域
吉利汽車
9月28日，上交所官網(wǎng)顯示，吉利汽車控股有限公司(下稱“吉利汽車”)科創(chuàng)板首發(fā)成功過會。從9月1日受理，不到1個月的時間成功過會，吉利汽車或將成為國內首家登陸科創(chuàng)板的整車制造汽車公司。
招股書透露，在新能源技術方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池、甲醇燃料等技術路線。燃料電池汽車市場表現(xiàn)方面，吉利新能源商用車響應國家燃料電池汽車推廣政策，結合自身技術優(yōu)勢，開發(fā)出了F8、F10、F12等多款燃料電池城市客車。
今年以來，吉利斬獲山東淄博100臺氫能公交大單;9月，吉利商用車集團向張家口公交集團交付的50臺12米氫燃料電池公交客車(即吉利遠程F12)正式上線運營;12月，吉利再次中標張家口30輛氫能公交訂單。
東風汽車
12月11日，東風汽車集團有限公司(下稱：東風汽車)創(chuàng)業(yè)板IPO申請順利過會，回歸A股市場走過了最為關鍵的一步。
東風集團于今年10月13日正式遞交創(chuàng)業(yè)板IPO申請，深交所在受理后第4天，即"閃電速度"般進入了問詢階段，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板有史以來的最快紀錄。東風集團本次擬公開發(fā)行不超過9.57億股，預計的融資金額為210.33億元，亦是創(chuàng)造了目前創(chuàng)業(yè)板開板以來擬募集資金的最高記錄。
在東風集團此次融資計劃中，其中13億元將用于氫燃料電池研發(fā)項目，該項目總投資達41億元。東風集團表示，該氫燃料電池研發(fā)項目主要內容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產品及關鍵零部件。
飛馳汽車
5月20日，美錦能源發(fā)布《關于分拆所屬子公司佛山飛馳汽車制造有限公司至科創(chuàng)板上市的預案》提出，擬對控股子公司佛山飛馳汽車制造有限公司(下稱“飛馳汽車”)及相關主體經過適當?shù)闹亟M，股改后申請深交所創(chuàng)業(yè)板上市。
飛馳汽車始建于1971年，前身為佛山市飛馳汽車制修廠，2012年正式進入新能源汽車市場，主打燃料電池汽車。自美錦能源成為公司大股東之后，飛馳汽車開始了氫能汽車路上的“飛馳”之旅。
作為開創(chuàng)國內氫能公交示范先河的企業(yè)，飛馳氫能城市客車自2016年10月投入國內首條和第二條氫能公交線路正式運行，安全運行至今;2019年4月，首批飛馳氫能公交車交付馬來西亞，實現(xiàn)氫能汽車出口“零”的突破。根據(jù)國家運行數(shù)據(jù)平臺在線運行車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛馳氫能車輛運行里程2000萬公里。
美錦能源在深交所互動易就飛馳汽車上市進展表示，目前已安排中介機構進場進行相關工作，公司正積極推進分拆相關工作，盡早實現(xiàn)上市目標。
大運汽車
12月上旬，大運汽車股份有限公司(下稱“大運汽車”)提交創(chuàng)業(yè)板上市招股書。
招股書顯示，大運汽車此次預計募集資金51.67億元。此次募集資金，大運汽車并未明顯提及對氫燃料電池汽車的投入。不過，近幾年以來，氫燃料電池汽車一直都是大運汽車布局的“重頭戲”
截至目前，大運汽車已同新源動力、億華通、上燃動力、大同氫雄、恒動等燃料電池系統(tǒng)公司聯(lián)合完成了多款燃料電池車型的開發(fā)，4款車型完成公告申報。其中，9噸4×2氫燃料電池載貨車具備批量生產條件，6×4氫燃料電池牽引車產品公告為國內首臺氫能重卡公告，已有5臺交付陽泉集團示范運行。
2燃料電池領域
億華通
億華通成立于2012年，多年來深耕氫燃料電池領域，已經成長為國內氫能與燃料電池領域的龍頭企業(yè)，形成以自主氫燃料電池發(fā)動機為核心，包括雙極板、電堆、整車控制器、智能DC/DC、氫系統(tǒng)、測試設備、燃料電池實驗室全套解決方案等在內的縱向一體化產品與服務體系。
8月10日，億華通正式在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市，是中國氫能和燃料電池概念第一股。憑借率先上市的先機，和京津冀、川渝、上海三大氫能城市群的燃料電池汽車推廣預期，億華通的高速成長值得期待。
3燃料電池設備領域
科威爾
9月10日，科威爾正式在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市，成為國內氫能測試設備領域首家登陸科創(chuàng)板的企業(yè)。
科威爾成立于2011年，9年來立足于電力電子變換技術、仿真測控技術、數(shù)據(jù)平臺技術的“相通性”，不斷開拓新興行業(yè)的各類產品線。作為光伏逆變器、儲能變流器等產品的測試設備領域的領軍企業(yè)，科威爾的產品延伸至新能源汽車領域之后，迅速覆蓋核心三電(電池、電機、電控)測試設備、充電樁等測試設備主要客戶。
自2016年底布局燃料電池測試設備領域之后，科威爾在2017年、2018年相繼推出燃料電池電堆測試系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機測試系統(tǒng)、DC/DC測試系統(tǒng)等多款測試系統(tǒng)產品，其大功率回饋式燃料電池專用電子負載廣泛應用于整車企業(yè)及燃料電池電堆/系統(tǒng)企業(yè)，形成了完整的測試產品線。
2020年1-9月，科威爾實現(xiàn)營業(yè)收入1.2億元，凈利潤3535.8萬元。
聯(lián)贏激光
6月10日，聯(lián)贏激光正式登錄科創(chuàng)板。據(jù)聯(lián)贏激光公開的招股說明書顯示，公司已經入局燃料電池產業(yè)領域。
聯(lián)贏激光多年來在激光焊接領域堅持技術創(chuàng)新，擁有具有自主知識產權且技術水平領先的激光焊接領域核心技術，這是其決定布局氫燃料電池金屬板焊接市場的源動力之一?，F(xiàn)階段聯(lián)贏激光已與國鴻巴拉德、氫源動力、氫璞創(chuàng)能、濰柴動力等公司開展了相關業(yè)務合作。
根據(jù)公司三季報顯示，聯(lián)贏激光前三季度實現(xiàn)營收4.78億元，凈利潤1291萬元。成功登錄科創(chuàng)板讓聯(lián)贏激光在未來的競爭中有了更多的底氣。
豪森股份
11月9日，豪森股份正式在科創(chuàng)板上市交易。豪森股份是一家智能生產線和智能設備集成供應商，主要從事智能生產線的規(guī)劃、研發(fā)、設計、裝配、調試集成、銷售、服務和交鑰匙工程等。其產品主要包括發(fā)動機智能裝配線、變速箱智能裝配線、動力鋰電池智能生產線、氫燃料電池智能生產線等。
從業(yè)績構成來看，豪森股份的氫燃料電池智能生產線早在去年就已經貢獻了營收業(yè)績。財務報表顯示，公司的氫燃料電池智能生產線2019年營收1452.03萬元，占總營收的1.38%。
作為較早發(fā)力燃料電池生產設備的公司，目前豪森股份已經獲得巴拉德、上海捷氫、新源動力和濰柴動力等行業(yè)領先客戶的認可。
4燃料電池材料領域
東岳未來氫能
今年4月，東岳集團(00189.HK)發(fā)布公告稱，將間接非全資附屬公司山東東岳未來氫能材料有限公司(下稱“東岳未來氫能”)分拆，并將東岳未來氫能的股份在上海證券交易所科創(chuàng)板獨立發(fā)行和上市。
11月18日，東岳150萬平米質子交換膜生產線一期工程正式投產，國產質子交換膜在規(guī)?；逃梅矫孢~出關鍵一步。
目前國內僅有東岳集團在燃料電池質子交換膜領域積累多年，也是國內唯一能夠實現(xiàn)批量生產的質子交換膜企業(yè)，其他2-3家國內企業(yè)仍然處于產品研發(fā)及測試階段。東岳未來氫能作為東岳集團質子交換膜產業(yè)化公司，獨立上市對公司發(fā)展大有裨益，也將加快國產質子交換膜應用進程。
5氫能領域
濱化股份
濱化集團正在運作孵化氫能子公司登錄科創(chuàng)板的可能。“爭取用三年左右的時間完成一個符合科創(chuàng)板上市條件的氫能子公司建設，為濱化向新能源戰(zhàn)略轉型及五年以后的發(fā)展打開戰(zhàn)略空間。”濱化股份董事長朱德權在今年10月23日的合作伙伴大會上如此表示。
濱化集團是一家營業(yè)收入超300億元的綜合型化工企業(yè)集團，產業(yè)涵蓋鹽化工、石油化工、精細化工等多個領域。濱化股份系濱化集團化工板塊公司，是我國重要的環(huán)氧丙烷及燒堿產品生產商和三氯乙烯、油田助劑供應商，于2010年2月在上交所掛牌上市。
作為戰(zhàn)略轉型方向之一，濱化股份近年來在氫能領域動作頻頻。2017年，濱化股份與億華通合資設立濱華氫能(濱化股份占股97.5%)，主要業(yè)務是將濱化股份離子膜燒堿裝置的工業(yè)氫氣凈化后，為加氫站提供合格的氫氣。此外，濱華氫能控股張家口海珀爾32.73%的股份。
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