近日，中國石油攜手申能集團在上海新設立了一家氫能公司——上海中油申能氫能科技有限公司(下稱“中油申能氫能公司”)。中國石油和申能集團分別持股40%，為并列第一大股東。這是中國石油就氫能業(yè)務成立的首個合資公司。

除了中國石油外，中國石化中化等石油央企也在積極布局氫能，將其作為轉型的新領域。對傳統(tǒng)油氣企業(yè)來說，進軍氫能領域優(yōu)勢何在?

油企紛紛探路氫能

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，我國是全球第一產(chǎn)氫大國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年。預計2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元，氫能源車數(shù)量達到5萬輛，加氫站數(shù)量200座;2026至2035年產(chǎn)值達到5萬億元，加氫站數(shù)量1500座，實現(xiàn)燃料電池車1500萬輛。

自去年年初被寫入《政府工作報告》以來，氫能便迎來投資熱，各省陸續(xù)出臺氫能發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，各大資本爭相進入，石油企業(yè)也不例外。

此次中國石油成立中油申能氫能公司即是明證。資料顯示，該公司主要從事氫能領域的技術服務、技術開發(fā)，站用加氫及儲氫設施等服務。早在去年4月，中國石油北京銷售分公司就與北京海珀爾氫能科技有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)手在北京地區(qū)建設加油、加氫合建站，促進北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國石化在氫能領域的布局速度更快。去年7月，中石化在廣東佛山建成了我國第一座油氫合建站，日加氫能力達500kg。此后又分別在浙江嘉興和上海建成當?shù)厥着佑?、加氫等功能于一體的綜合能源供應站，當前正加緊籌備成立氫能公司。

“中國石化提出打造世界領先潔凈能源化工公司的發(fā)展愿景、構建‘一基兩翼三新’發(fā)展格局，氫能在其中占據(jù)重要的地位。中國石化將持續(xù)加大氫能領域投資力度，力爭在‘十四五’期間形成一定規(guī)模的高純氫產(chǎn)能，布局若干高速氫走廊，構建氫能產(chǎn)業(yè)鏈和關鍵材料自主核心技術體系及標準體系，引領我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障我國能源安全。”在近日舉行的中國石化氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國石化集團董事長張玉卓表示。

具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，在能源轉型、多能互補大背景下，氫能是與油企業(yè)務結合得最緊密且可以規(guī)?；亩文茉础Ｓ推笫菤淠茏畲蟮纳a(chǎn)商和消費者，布局氫能具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

“石油公司本身已經(jīng)是一個制氫大戶、用氫大戶，它包括加氫重整等在內(nèi)的煉化裝置都會用到氫氣，所以油企本身的制氫技術以及相應的配套設施都是比較成熟和完善的，制氫成本也相對低廉，這是其他能源企業(yè)比不了的。”中石油經(jīng)濟技術研究院石油市場所主任工程師王利寧說，“此外，油企有CNG(壓縮天然氣)、LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油氣)等相關儲運的安全管理經(jīng)驗，相比其他的公司來說也是有優(yōu)勢的。”

在北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利看來，油企布局氫能更多的優(yōu)勢在他們目前在全國擁有的龐大加油、加氣站網(wǎng)絡。“現(xiàn)在建加油站、加氣站，尤其是加氫站，由于對安全距離有很高要求，在城市選地并不是特別容易，油企切入氫能可以借著已有的站點優(yōu)勢做油氫混合站，在原有加油站的基礎上進行改造，這樣相對容易一些。”

此外，何廣利表示，在中間運輸環(huán)節(jié)，油企還可以發(fā)展管道摻氫技術。“管道摻氫具備兩大優(yōu)勢，一是可以分擔天然氣供應的負荷，二是使天然氣的清潔性更好。管網(wǎng)獨立出來后，天然氣管道摻氫技術是可以利用的，比如西北地區(qū)可再生能源生產(chǎn)的氫，可以在管道中與天然氣一起輸送，最后直接燃燒時至少可以代替一部分天然氣的熱值。”

技術基礎仍要“補課”

雖然優(yōu)勢明顯，但當前我國氫能技術發(fā)展仍存在較多問題，多位業(yè)內(nèi)人士建議，大型油企可以借助自身強大的實力，做好基礎示范工作，助力推動氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

“中石油中石化這類大型央企的實力毋庸置疑，但從氫能整體技術層面來講，國內(nèi)的研究工作做得還比較少，不管是誰來做氫能，要真想把氫能發(fā)展成一個可持續(xù)、安全、可靠的大產(chǎn)業(yè)，技術基礎逃不掉，需要‘補課’。”何廣利表示，“比如高壓管道摻氫技術，摻氫之后對管道材料的長期特性、壽命的研究，肯定是需要的，不然長久用下來，可能存在安全隱患。”

“加氫站領域也一樣，國內(nèi)目前六七十座加氫站，但對于什么叫加氫站并沒有一個特別嚴格的技術定義，導致不同的加氫站性能可重復性和一致性差別很大，這不但影響經(jīng)濟性，同時也會增大車載儲氫系統(tǒng)的安全隱患，對加氫站里很多東西的研究也不是特別透徹。”何廣利補充說，“加氫站工況很特殊，有需要時才工作，沒需要時就暫停，頻繁啟停和壓力及溫度循環(huán)對設備的可靠性和壽命肯定會有影響，但是目前影響規(guī)律都是未知的。需要更多有實力的企業(yè)多注重研發(fā)和示范，可以做一些混建站，但在運營的同時，也承載一些研發(fā)職能，跟蹤、積累數(shù)據(jù)并加以分析，有了這些東西后，制定相應的管理規(guī)范和標準才能有依據(jù)。”

王利寧則建議，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)調(diào)發(fā)展。“石油企業(yè)應該和其他新能源汽車公司或裝備制造商進行深入合作，從全產(chǎn)業(yè)鏈視角來促進行業(yè)的發(fā)展。‘三桶油’這種大的能源央企更有責任帶頭去規(guī)范行業(yè)標準，牽頭做戰(zhàn)略布局規(guī)劃。”

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