據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年,全國重卡實(shí)現(xiàn)銷售114.80萬輛,同比增長(zhǎng)3%,整個(gè)市場(chǎng)服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛,而所有重卡中,95%左右是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,剩下的5%主要是LNG驅(qū)動(dòng)。
隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟,長(zhǎng)續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域,被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場(chǎng)景。2018年中科院院士干勇做客《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》表示,“柴改氫”是推進(jìn)氫能應(yīng)用的一個(gè)重要的方向,只用氫能的應(yīng)用起來了,預(yù)計(jì)到2050年,將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)。
隨著環(huán)保政策壓力的加大,重卡必然是電動(dòng)化的重點(diǎn)領(lǐng)域。由于純電動(dòng)汽車“短腿”的毛病,氫燃料電池成為重卡領(lǐng)域新能源化更有前景的技術(shù)方案,并且由于重卡物流的路線。
截至目前,國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)氫燃料牽引車登入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,以及小批量氫燃料電池重卡正式上路運(yùn)營,率先嘗試的廠商包括中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統(tǒng)供應(yīng)商。
在這樣的看似天時(shí)地利人和的條件下,對(duì)比蓬勃發(fā)展的燃料電池客車和廂式運(yùn)輸車,國內(nèi)氫能重卡的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度顯得有些落后。實(shí)際上,國內(nèi)氫能重卡的起步并不比國外晚,也不比國內(nèi)客車產(chǎn)品晚。
中國重汽氫燃料牽引車
由中國重汽設(shè)計(jì)制造的氫燃料港口牽引車,于2017年7月底在濟(jì)南首次向公眾亮相。在濟(jì)南亮相的這款港口牽引車,以氫氣燃料為主要?jiǎng)恿Γ瑒?dòng)力電池為輔助動(dòng)力,加氫時(shí)間僅需3-5分鐘,動(dòng)力電池幾乎不需要補(bǔ)電,避免了純電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間充電的問題。其采用增程式技術(shù)方案,燃料電池作為增程器,可根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶,能夠滿足多種運(yùn)營工況。
江鈴氫能重卡
在工信部324批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,江鈴燃料電池牽引半掛車赫然在列,國內(nèi)氫能行業(yè)討論已久、期待已久的氫能重卡終于到來。
從工信部的資料看,江鈴的這款氫能重卡似乎依然采用了具有中國特色的“電電混動(dòng)”的技術(shù)路線:寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池+上海杰寧的氫燃料電池。
氫能源集卡車正式投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營
近日,山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司參與研發(fā)、測(cè)試的3臺(tái)氫能源集卡車正式投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營,在全國同行業(yè)率先成為氫能源集卡車運(yùn)行應(yīng)用的碼頭。
該集卡車由青島前灣集裝箱碼頭、機(jī)科(山東)重工、江蘇奧新、國投中科四家企業(yè)共同研發(fā)、測(cè)試。以氫氣和氧氣為原料,以燃料電池為動(dòng)力裝置,解決了傳統(tǒng)汽車環(huán)境污染的問題,是一款高效、清潔、零污染、零排放的新型新能源汽車。
于此同時(shí),準(zhǔn)能集團(tuán)、氫能科技、濰柴控股、佛山飛馳、華菱星馬、雄韜股份等也都曾透露正在開發(fā)氫能重卡或有相關(guān)的意向,但仍沒有具體的消息傳出。
此外,國外氫能汽車廠商正在加緊進(jìn)入中國市場(chǎng),瞄準(zhǔn)的恰好也是商用車市場(chǎng)。豐田與福田攜手、現(xiàn)代的氫能汽車項(xiàng)目落戶四川,根據(jù)各種坊間傳聞,這兩個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)氫能卡車的可能性相當(dāng)大。國內(nèi)氫能重卡的項(xiàng)目需要加快進(jìn)度,才能應(yīng)對(duì)國際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。
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