“全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，到2050年，全球10%的終端能源將是氫能，屆時，氫能在電力、交通、建筑等領(lǐng)域都將是主要能源之一。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊在近日召開的“2019中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)峰會”上說，對作為當(dāng)下氫能主要應(yīng)用形式之一的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，美國預(yù)測到2025~2030年，燃料電池技術(shù)甚至性能都將超過內(nèi)燃機(jī)。她表示，近10多年來，氫能成為了全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫能及燃料電池汽車技術(shù)正在被越來越多的國家和地區(qū)追捧。

多國作為主要能源，“零距離”推動發(fā)展

當(dāng)前，日本、美國、歐盟等眾多國家和地區(qū)已經(jīng)把氫能作為主要能源來推動和應(yīng)用，積極支持氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“日本對該產(chǎn)業(yè)的支持力度最大，已建成全球數(shù)量最多的加氫站——100多座，對每個加氫站給予1/3或1/2的補(bǔ)貼。”王菊介紹，日本計劃到2030年實(shí)現(xiàn)“氫社會”目標(biāo)，到2025~2030年燃料電池乘用車數(shù)量分別達(dá)到20萬、80萬輛，加氫站數(shù)量分別達(dá)到320萬座、200萬座。

近年來，歐洲對氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的重視度同樣不容小覷，投入了幾十億歐元支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除歐盟外，歐洲各個國家也出臺了相應(yīng)的規(guī)劃。“比較典型的是德國，它單獨(dú)成立了實(shí)體公司建設(shè)加氫站，每座加氫站補(bǔ)貼1/3，到2030年，其燃料電池乘用車將會超過200萬輛。”王菊說，在北歐，目前加氫站的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站數(shù)量。”

美國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。“美國能源部每年都會投入超過1億美元支持燃料電池研發(fā)，不過多側(cè)重支持氫基礎(chǔ)設(shè)施等新技術(shù)，更多的創(chuàng)新點(diǎn)希望能由中小企業(yè)完成。”王菊表示，美國已經(jīng)有近1萬輛氫燃料電池乘用車，位居世界前列，這主要得益于美國政府及紐約、加州等幾大州的支持。

“韓國也明確支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2030年全國形成以氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系。”王菊提到，除了各國政府的支持之外，國外的一些大型能源公司，特別是整車企業(yè)，例如豐田、本田、現(xiàn)代等也一直在支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“今年，國際能源署發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)報告》，第一次給氫能明確了定義，多個國際組織也明確發(fā)聲支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，在日本G20會議上，多國提出加強(qiáng)零距離推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”王菊認(rèn)為，氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。

我國發(fā)展?jié)摿薮螅孕瓒喾轿还タ颂魬?zhàn)

“眾所周知，我國氫能及源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也已經(jīng)提上日程。”王菊介紹，在我國，該產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是先從地方城市發(fā)展起來，最典型的就是上海。2017年上海發(fā)布了《上海市燃料電池發(fā)展規(guī)劃》，這是上海市政府第一次明確表示支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，我國已有20多個城市出臺了相關(guān)發(fā)展意見。

王菊還介紹，近兩年，我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了比較大的進(jìn)步，核心零部件及示范規(guī)模不斷擴(kuò)大，儲氫罐等技術(shù)發(fā)展迅速。“據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國已經(jīng)建成31座加氫站，主要集中在長三角和珠三角地區(qū)。所有燃料電池車輛的行駛里加起來超過了1500萬千米，整體有盈利。”

“我國家發(fā)展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有非常多的機(jī)遇，發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;王菊說，我國氫能資源非常豐富，多年來氫能產(chǎn)量一直是全球最高，并積累了豐富的新能源汽車研發(fā)和推廣技術(shù)，可供借鑒。再者，我國燃料電池汽車市場有非常大的增長空間。不過，她也表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多挑戰(zhàn)。

“目前，我國燃料電池汽車95%的零部件需要進(jìn)口。”王菊認(rèn)為，推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我國一方面亟待突破材料、零部件等氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，這需要國家、地方以及企業(yè)建立非常聯(lián)動的創(chuàng)新研發(fā)體系。另一方面亟需緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，培育龍頭企業(yè)，并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈，有序建立車用氫價格體系。

同時，要積極探索低碳、低成本的制氫方式，并加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以點(diǎn)帶面地有序推進(jìn)示范運(yùn)行。她還強(qiáng)調(diào)，國外有非常好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)及研發(fā)基礎(chǔ)，也有非常好的產(chǎn)業(yè)資源，一定要加強(qiáng)國際合作。另外，還要加強(qiáng)公眾宣傳，消除對氫能及燃料電池的安全疑慮。

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