圖為廈門遠海自動化碼頭。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝)
全球首個第四代自動化碼頭,我國首個擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭……廈門遠海自動化碼頭曾經(jīng)創(chuàng)下了多個“第一”,如今,碼頭上的海鐵聯(lián)運項目預(yù)計將在今年年底完工,屆時,這里將建成中國第一條垂直岸線直接進入碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路專用線,這也是國內(nèi)第一個可實現(xiàn)自動化裝卸的海鐵聯(lián)運項目,助力鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道。
記者在跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動采訪時獲悉,廈門遠海自動化碼頭具有遠程作業(yè)、智能、安全、可持續(xù)的特點,因作業(yè)時碼頭堆場空無一人,設(shè)備卻能正常運轉(zhuǎn)而被戲稱為“魔鬼碼頭”。廈門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理溫明成介紹稱,與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭相比,全自動化集裝箱碼頭能降低操作和運營成本,比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上、減少碳排量16%以上,自2016年3月投入商業(yè)運營以來,實現(xiàn)安全“零”事故,箱量、工作效率和經(jīng)濟效益提速亮眼?!澳壳罢诮ㄔO(shè)的海鐵聯(lián)運項目是響應(yīng)鐵路要直接進入港口要求的重要舉措,也將進一步降低貨物的運輸成本,提高運輸效率?!睖孛鞒煞Q。
據(jù)了解,交通運輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)的《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2023-2025年)》提出,到2025年,沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右,全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬標箱,年均增長率超過15%。
圖為廈門遠海自動化碼頭。(楊寶森/攝)
中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務(wù)段海滄站站長趙勵強表示,海鐵聯(lián)運項目的建設(shè),將暢通船期到港集中裝箱、驗關(guān)放行、組織多式聯(lián)運物流鏈,控制物流成本,滿足客戶對物流環(huán)節(jié)的需求,形成港口與鐵路合作的競爭優(yōu)勢,爭取更大海鐵聯(lián)運份額。同時推動鐵路箱下水海鐵聯(lián)運,探索與東南亞海上絲綢之路對接,實現(xiàn)近洋海鐵聯(lián)運新突破。還可以強化干線海鐵聯(lián)運,開拓聯(lián)運腹地,創(chuàng)新聯(lián)運模式,為海鐵聯(lián)運建鏈、強鏈、補鏈,從海鐵聯(lián)運運輸網(wǎng)向物流網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級。該項目的建設(shè)也是抓住福建省交通廳極力推進建設(shè)世界一流港口的契機,發(fā)揮鐵路內(nèi)陸腹地輻射的功能,補齊福建省港口在區(qū)位中“夾縫中生存”的短板,破除阻礙海鐵聯(lián)運的堵點,探索推動向湖北、成渝地區(qū)等中西部腹地拓展,在當前海鐵聯(lián)運跨不出局的困局中實現(xiàn)新突破?!绊椖拷ǔ珊?,鐵路疏運量可達到248萬噸/年,集運量225萬噸/年?!壁w勵強稱。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪)
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