又見世界動力電池大會。

這一年，全球布局新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的速度明顯加快。雖然我國是全球新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的“領跑者”，多年來我國新能源汽車占全球產(chǎn)銷量一半以上，去年更是高達63％。但是，仍不能忽視國內(nèi)外發(fā)生的一些變化和挑戰(zhàn)。例如，越來越多國家加大對新能源汽車購買使用的支持力度，美國新能源汽車銷量比上一年增長了52％。從國內(nèi)來看，雖然新能源汽車替代燃油車的呼聲很高，但燃油車歷經(jīng)100多年的發(fā)展，具有高性能、技術成熟、高可靠性、配套設施完善等特點，新能源汽車還面臨國家電網(wǎng)負載、大量電池報廢、充電設施急需完善等一系列問題。

如何破局？全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩分享了對動力電池發(fā)展的幾點預判和建議。

動力電池關鍵原材料價格上漲，企業(yè)吃不消怎么辦？

碳酸鋰價格已大幅回落，今年預計保持在每噸15—20萬元

近年來，鋰資源、鋰材料價格大幅度上漲，使市場份額發(fā)生逆轉(zhuǎn)。2019年6月，三元電池裝機量占比75％，磷酸鐵鋰電池裝機量僅占25％，三元電池占據(jù)絕對優(yōu)勢。但是今年第一季度，磷酸鐵鋰電池裝機量占比達68．2％。

巨大的市場需求，帶動原材料價格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初，每噸碳酸鋰的市場價格約為5—6萬元。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價格一路高漲，去年一度突破了每噸60萬元，上漲價格超過10倍。動力電池關鍵原材料價格上漲，無論是動力電池廠商還是整車企業(yè)都感到“壓力山大”。

“今年以來有好消息，碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落，我認為今年價格大概率會保持在每噸15—20萬元?！泵幺渍f。

我國動力電池企業(yè)“走出去”，如何做到不可替代？

避免低價同質(zhì)化競爭

中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口68．1GWh?！拔艺J為，國內(nèi)動力電池企業(yè)要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場，‘走出去’的過程中應注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化競爭?！泵幺滋嵝训馈?

雖然2022年全球動力電池排名前十位的企業(yè)中，有6家是中國企業(yè)。寧德時代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球動力電池企業(yè)第一名，比亞迪成為今年第一季度全球動力電池裝機量十強榜單中增速最高的企業(yè)。但我們也應看到，歐美國家正在加快培育本土動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭。如何進一步提升我國動力電池企業(yè)的全球競爭力？

苗圩認為，首先要降本增效。動力電池占整車成本近40％，“只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元／kWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭?！?

其次，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術儲備。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術競爭焦點。與此同時，還應該關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。

最后，加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。我國鋰礦資源儲量有限，但鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝趨于成熟，其成本約為每噸5萬元。“要整合資源，加大工藝技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實好生產(chǎn)者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源保供措施，更是我國的優(yōu)勢所在?！?

動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，如何降碳？

推動動力電池規(guī)格尺寸標準化、從電池前端設計就要考慮后端回收、加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系

“面向‘雙碳’目標，促進動力電池綠色低碳發(fā)展將為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及汽車強國建設增添新動力，對我國履行國際社會的承諾也具有重要意義?！泵幺捉ㄗh，當前迫切需要推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。

2018年，《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》發(fā)布，其中動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包14種?？傮w來看，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性并不強。隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的工作?！霸诎惭b設計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。如果做得好，還可以實現(xiàn)標準方面的全球引領。”

廢舊動力電池回收利用問題已引起廣泛關注。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會帶來較大的安全隱患和生態(tài)環(huán)境風險，還會造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費，勢必會影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展?！皬碾姵厍岸嗽O計就要考慮后端回收?！泵幺捉ㄗh，對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收的問題，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導書，保障高效回收利用。

此外，加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系也是題中之義。一方面，國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實情況是：歐盟已經(jīng)出臺法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售?！爸袊鳛槿騽恿﹄姵貜妵瑢崿F(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責任，也是鞏固產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路?！泵幺捉ㄗh，國內(nèi)有關管理部門應該加強協(xié)同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會提前對接，以統(tǒng)一標準，實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。