6月28日，工信部裝備一司發(fā)布《2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，氫燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)被提上日程。工作要點(diǎn)提出：“聚焦燃料電池電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)，推動(dòng)燃料電池電動(dòng)汽車能耗及續(xù)駛里程、低溫冷啟動(dòng)、動(dòng)力性能、車載氫系統(tǒng)、加氫槍等標(biāo)準(zhǔn)制修訂?！?/p>

事實(shí)上我國(guó)氫燃料電池電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)體系并不是空白狀態(tài)，但是很多標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)使用了將近十年的時(shí)間，隨著時(shí)代和發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，很多標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)變得陳舊，不再適應(yīng)燃料電池車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

我國(guó)部分氫能汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系

但由于燃料電池車涉及汽車領(lǐng)域，也涉及能源領(lǐng)域，需要多部門配合，國(guó)內(nèi)各主管部門工作難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一，因此相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定、修改、完善的進(jìn)度要落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。

工信部發(fā)布汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，明確了燃料電池車在不同領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)應(yīng)該確定，可以說是給相關(guān)部門指引了方向，對(duì)于氫燃料電池車的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。

此外，在汽車節(jié)能領(lǐng)域，要點(diǎn)還提出，要“持續(xù)推進(jìn)輕型、重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的修訂，完成重型商用車輛電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的審查和報(bào)批。”

輕型和重型商用車燃料消耗量極限值推出，可以給氫燃料輕型、重型商業(yè)車帶來發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)橐恍﹤鹘y(tǒng)的化石能源的商用車可能因?yàn)槿剂舷闹挡荒軡M足要求而被淘汰，其市場(chǎng)份額可以被氫燃料商務(wù)車取代。

在國(guó)際合作方面，工作要點(diǎn)提出：“深度參與全球技術(shù)法規(guī)制定。切實(shí)履行聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇（WP.29）框架下自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組副主席以及自動(dòng)駕駛功能要求、電動(dòng)汽車安全、電動(dòng)汽車與環(huán)境、燃料電池電動(dòng)汽車、噪聲等非正式工作組聯(lián)合主席及副主席職責(zé)，深入?yún)⑴c各工作組框架下技術(shù)法規(guī)的制定與協(xié)調(diào)，推動(dòng)電動(dòng)汽車安全第二階段全球法規(guī)發(fā)布實(shí)施，全面參與動(dòng)力電池耐久性、燃料電池安全等全球技術(shù)法規(guī)的研究制定；”

此舉意味著我們國(guó)家要把燃料電池車的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化問題提上日程，燃料電池車領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化有我們國(guó)家參與，對(duì)于整個(gè)燃料電池車行業(yè)來說發(fā)展極為有利。因?yàn)槲覀兛梢宰畲笙薅葴p少燃料電池車出口時(shí)需要面對(duì)的技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)體系壁壘，對(duì)于燃料電池車的出口將產(chǎn)生積極影響。

原文如下：