“我就是皇帝的新衣里，最后說出真相的那個小孩。”去年7月起接過高德汽車業(yè)務(wù)的韋東，雖然經(jīng)歷了從UC瀏覽器到汽車的行業(yè)轉(zhuǎn)換，但在短短一年間卻從不乏大膽言談。面對騰訊汽車，他直言不諱：高德從不是為了搏版面，只是對于現(xiàn)狀和趨勢比別人看的更清晰。

“高德不會以任何形勢涉足到整車制造中”、“高德就做產(chǎn)品不做平臺”、“現(xiàn)在的自動駕駛根本不能代表未來”……，僅僅是與記者兩個小時的會面中，韋東就言之鑿鑿的做了如上判斷。而這些，與他從UC帶來的“一號位為錯誤買單”的思路脫不開關(guān)系。

韋東看來，在為自身錯誤買單的同時，也被賦予著更多做決定的機會和更大的決策空間。“只要在這個位置上，那就是我說的算。所以我們這幫人慢慢變得善于做決定，做出正確事情的幾率也越來越大。”

自然，不止于對行業(yè)的判斷，韋東在摸索中不斷修煉出的決策能力，更多被投射于高德汽車的“日常”中。去年十月，阿里巴巴移動事業(yè)群總裁（參配、、詢價） 兼高德總裁俞永福宣布將推動“一個高德(AMAP)”戰(zhàn)略，加快貫通手機與車機業(yè)務(wù)，將高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入體系。此后，韋東率領(lǐng)的全新汽車事業(yè)部并正式亮相，表明該戰(zhàn)略正式進(jìn)入落地期。

隨后，高德的汽車板塊先后與捷豹路虎、長安、吉利、滴滴等展開合作，被認(rèn)為是繼手機地圖之后的下一個高速增長點。此前在手機地圖領(lǐng)域，高德地圖在2016年1月底成功將用戶數(shù)增至五億，2015年活躍用戶增幅超100%。

作為前任，已赴美國的楊永琦曾評價韋東，稱他有能力和背景把高德的汽車導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提升到前所未有的高度。以此來看，雖然改變已在發(fā)生，但韋東的使命遠(yuǎn)還沒有達(dá)成。

第二名是活不下去的

今年5月，高德首度打開位于昌平的數(shù)據(jù)中心的大門，展示其在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、大數(shù)據(jù)動態(tài)運營、高精地圖數(shù)據(jù)制作方面的進(jìn)展。

作為主打地圖大數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)的企業(yè)，包括汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)，整個高德將目標(biāo)鎖定為智能交通和智能出行服務(wù)。其中，高精地圖是新的技術(shù)和用戶需求形勢下，一個最為重點的布局方向。它除了能為阿里體系提供包裹、門址、物流路線等數(shù)據(jù)，優(yōu)化電商物流自動化進(jìn)程，更在更大范圍內(nèi)被賦予通過提供高精度定位和實時性交通信息，為社會公共領(lǐng)域提供位置信息服務(wù)等使命。尤其是在日漸火熱的自動駕駛領(lǐng)域，高精地圖更被看作是汽車與人類雙手進(jìn)一步分離的重要支撐技術(shù)。

早在2015年，高德已經(jīng)獲得了第一張高精地圖商業(yè)訂單。韋東介紹，目前高德在此方面已經(jīng)到了比較成熟的階段，可以提供給車輛用于自動駕駛測試。“自動駕駛車輛還沒有真正商業(yè)化，但是高德已經(jīng)可以把我們采集、生產(chǎn)、制作的地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用于車企的測試車輛。”

高德此前披露，預(yù)計到2016年年底將完成28萬公里的全國高速自動駕駛級別（HAD）高精地圖的制作、全國國道/省道的ADAS級別高精地圖數(shù)據(jù)；2017年底ADAS級別數(shù)據(jù)擴展30+城市主干路，HAD級別向國省道和主要城市內(nèi)部擴展。

“在高精地圖領(lǐng)域，第二名是活不下去的。”韋東清楚的知道，未來沒有企業(yè)需要一個精度不夠高的地圖產(chǎn)品，也沒有人愿意與一個更新度、安全性、穩(wěn)定性不可靠的地圖產(chǎn)品合作。因此，即便已經(jīng)在高精地圖領(lǐng)域走在前列，但韋東深知不是松懈的時刻。

接下來的改進(jìn)方向很明確，快和準(zhǔn)兩個字就可以囊括高德的野心，但做到卻并非易事。“如果你有高精地圖，但是沒有高精度定位，這是沒有用的。”一個準(zhǔn)確的定位，是高精地圖使用的先決條件，而它所涉及的是大量時時可能產(chǎn)生變化的數(shù)據(jù)。韋東介紹，目前中國每季度有幾十萬公里道路發(fā)生變化，高德要做的就是動態(tài)更新和管理好這些改變。“怎么去發(fā)現(xiàn)這些變化？發(fā)現(xiàn)變化之后怎么重新采集？采集之后怎么形成拆分，重新更新？這是非常大的工作，不是一般公司能做到的。”

為了準(zhǔn)確而迅速的獲取和反饋這些信息，韋東提出新的思考。“應(yīng)該用什么攝像頭去做更新，是用激光雷達(dá)還是微波雷達(dá)？傳感器之間應(yīng)該建立什么關(guān)系才能實現(xiàn)最快、更準(zhǔn)？參數(shù)獲取以后應(yīng)該怎么優(yōu)化和更新？如何利用別的傳感器修正我們的地圖數(shù)據(jù)？……”這里的每一個細(xì)節(jié)，都可能改變一個技術(shù)、一個產(chǎn)品乃至一個行業(yè)。韋東強調(diào)，與阿里巴巴的觀念一致，高德更愿意基于產(chǎn)業(yè)層面思考問題，做一些別人認(rèn)為比較困難但必須去做的事情。“我們沒有從所謂的商業(yè)角度去看這些事情，而是覺得必須得有人做。”

與上述說法相合，早先高德已經(jīng)宣布：三年之內(nèi)不考慮盈利。其中，最主要的資金投入就被放在高精地圖的制作上。

不過，始終有些事非高德一家之力可以完成，比如說標(biāo)準(zhǔn)的制定。“我們認(rèn)為地圖數(shù)據(jù)的可被利用、可被傳遞、可被形成交互，這個過程是必須要標(biāo)準(zhǔn)化的。這是一家企業(yè)做不了的，高德也做不了。”韋東指出，這一標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該是全社會長期去努力的事情。而高德也正在積極向政府建言，希望從政策法規(guī)上推動新業(yè)務(wù)、新技術(shù)的發(fā)展。同時，中國需要考慮融入全球的需求，“不要把自己變成區(qū)域化標(biāo)準(zhǔn)，要與全球標(biāo)準(zhǔn)互相借鑒，互相融和。”

韋東向騰訊汽車透露，據(jù)他所知，政府目前正在積極制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工信部也已開始調(diào)研提案，“相信很快將會有相關(guān)成果出臺”。這無疑是高德和韋東所樂見。

人人都想搭平臺 我卻要做產(chǎn)品

與時下多數(shù)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，高德在幾個大方向上都顯露出截然不同的判斷。比如造車。

去年11月，韋東就曾當(dāng)著媒體的面表態(tài)：高德不會選擇自主造車。“從歷史上來講，我們一直很相信專業(yè)和專注。雖然近一兩年來屢屢聽聞其他企業(yè)如何如何，但我們認(rèn)為汽車畢竟是一個大產(chǎn)業(yè)，要強調(diào)專業(yè)化分工，專心把事情做到極致，不然做出來的東西就只是一般般。”

這種不參與整車制造，只求專業(yè)的思路，也延伸到高德在自動駕駛方面的布局。雖然自動駕駛包含幾大核心技術(shù)，但高德認(rèn)為，只要自身能夠提供基于數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面最強大的支撐已經(jīng)足夠。

而在自動駕駛的其它核心技術(shù)方面，高德將采取合作和配合研發(fā)的策略。事實上，韋東堅信合作是整個行業(yè)的大勢所趨，其中也包括競爭對手。而高德之所以選擇只做數(shù)據(jù)不參與造車環(huán)節(jié)，以此保證自身與車企進(jìn)行最大限度的合作正是重要原因之一。不造車且有能力為行業(yè)提供共享數(shù)據(jù)，在這樣的先決條件之下，高德未來除在地圖數(shù)據(jù)上面與相關(guān)產(chǎn)品存在競爭，幾乎與所有車企都能建立合作伙伴關(guān)系。

但顯然這也只是理想狀態(tài)。韋東看到，自動駕駛是一個前期投入巨大的布局方向，在這一過程中不是每一家企業(yè)都能“耐得住寂寞”，扛過不賺錢的時期，而耐不住的人自然也不會與高德進(jìn)行高精地圖等方面的合作。“現(xiàn)在已經(jīng)可以看到這種趨勢，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)覺得高精地圖不值幾個錢，做它干什么？所以就都朝著掙錢的方向去了。造車就是一個掙錢的領(lǐng)域。”

高德的另一個“叛逆”表現(xiàn)在對自身的定位。匯集最專業(yè)的數(shù)據(jù)，但高德卻無心將自身打造成一個數(shù)據(jù)平臺，而是堅持將自身定義成做產(chǎn)品的公司。

“一個產(chǎn)業(yè)剛剛開始的時候，人人都是想做平臺，這很自然。但是最終能夠成為平臺的很少。”俞永福對平臺的解讀對韋東影響很深，他曾說過，用戶超過1千萬的都可以算作平臺，而判斷它是否成功，則要看在這方土地能否支持其他企業(yè)生長出成果。而在當(dāng)下，平臺幾乎已經(jīng)成了一個被神話的概念。韋東看來，越是在更多企業(yè)加入“平臺戰(zhàn)”的時刻，高德越應(yīng)該沉下心來做產(chǎn)品、做能力。“等到最后翻盤的時候，你會發(fā)現(xiàn)做平臺的人沒有了，做底層能力的人反而變成平臺。”

2018年產(chǎn)品不聯(lián)網(wǎng)的車企將被淘汰

“汽車剛開始出現(xiàn)的時候，恨不得把油箱搞成200升，因為多帶一點油就能跑的更遠(yuǎn)一些。那時候人們沒有想過，加油站會變的滿大街都是。”這樣的故事，到今天也還在發(fā)生著。

“我覺得挺搞笑的，我并不認(rèn)為汽車行業(yè)里的許多技術(shù)現(xiàn)在的狀態(tài)能代表未來。”以自動駕駛為例，更早以前人們認(rèn)為定速巡航都屬于自動駕駛，但到了今天大眾對這一概念的理解已經(jīng)有了翻天覆地的變化。因此，韋東提醒，萬不可將現(xiàn)在的預(yù)計當(dāng)作自動駕駛的未來形態(tài)。

不過，已有許多車企將自動駕駛的量產(chǎn)節(jié)點定在了2020年。在韋東看來，這頗有些偷換概念的意味。“某種程度上講，我們認(rèn)為通勤道路或者一些比較適合于自動駕駛的道路上，屆時或許可以實現(xiàn)，但要做到全時自動駕駛很難，而且達(dá)不到很高的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

甚至于，很多在未來自動駕駛及其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的重要參與者，目前可能都還沒有入局。“現(xiàn)在大家做車聯(lián)網(wǎng)，思考的都是車企和用戶之間的關(guān)系。但目前來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)參與到這中間了。我們可以想一想，未來運營商會不會也參與進(jìn)來？他們參與進(jìn)來之后會形成什么樣的狀態(tài)？政府要不要參與進(jìn)來？政府參與之后市政設(shè)施方面又會有什么變化？”韋東確信，這都會給未來技術(shù)帶來巨大的變革契機。那么，“如果僅僅考慮如何和用戶之間進(jìn)行交易，一定是錯誤的。”

相比于尚存變數(shù)的未來，高德顯然更愿意將焦點放在當(dāng)下。以用戶為導(dǎo)向，是韋東為目前高德的一切業(yè)務(wù)定下的基調(diào)。“還有很多企業(yè)只是一味按照自己的思路做產(chǎn)品，自以為生產(chǎn)出了很好的產(chǎn)品就足夠了，這樣的企業(yè)會逐步被淘汰。”

性價比對用戶殺傷力的減退，是這一判斷的重要支撐。“未來打性價比真的很難。性能作為分子基本上是固定的，事實上大家拼的就是價格。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)殺到傳統(tǒng)制造業(yè)里，最大的殺手锏也是價格戰(zhàn)。號稱性能能做到和傳統(tǒng)企業(yè)一樣，但價位要便宜一半。”顯然，這無法作為企業(yè)長期發(fā)展的維系之計。

而從用戶使用角度出發(fā)，經(jīng)過與車企的多方合作，韋東坦言，目前在產(chǎn)品的使用過程中唯一令他感到不滿的就是無法做到全時聯(lián)網(wǎng)，只能通過Wi-Fi。“我一直在游說長安，希望他們盡快實現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)。”而只有把這件事情解決了，消費者才能真正體會到聯(lián)網(wǎng)化的導(dǎo)航產(chǎn)品和地圖服務(wù)出行產(chǎn)品，能夠帶來什么樣的全新出行狀態(tài)。

韋東用“馬”來形容聯(lián)網(wǎng)后的汽車產(chǎn)品。想象一下這樣的場景，你早上8點半起床，車輛會知道你開車要去哪里，會走哪條路。它會提前查詢哪條路會堵車，準(zhǔn)備好備選方案。韋東說，在這個過程中，汽車就變的像馬匹一樣，越來越通人性，越來越了解車主的習(xí)慣。“這些都需要聯(lián)網(wǎng)，這樣你的車才真的專屬于你。這是我們正在做的事。”

“以2018年底為時間軸，這以后如果哪家企業(yè)生產(chǎn)的車還不能聯(lián)網(wǎng)，這家車企很有可能被淘汰掉。”留下預(yù)言，韋東當(dāng)下已將游說各家車企盡快實現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化，寫入最緊迫的工作列表中。

而對于自身的前途，即便盈利期限無定論，但韋東卻顯得異常樂觀。“汽車產(chǎn)業(yè)是一個盈利空間足夠大的產(chǎn)業(yè)。我經(jīng)常說，把我扔到米缸里面，還需要擔(dān)心我吃不飽嗎？這是不可能。我相信只要把事做好，不掙錢是不公平的。”

那么韋東要做的，就是帶領(lǐng)著高德，等在這口米缸里，尋找最為合宜下口的地方和時機。
免責(zé)聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于弘揚科技創(chuàng)新精神，傳遞更多科技創(chuàng)新信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認(rèn)為本站文章侵犯了您的版權(quán)，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。