石油流通行業(yè)積極應對諸多超預期因素沖擊,行業(yè)總體平穩(wěn)運行,品牌化、數(shù)字化和綜合能源化將成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向。
▲北京紅星美凱龍(北四環(huán)店)停車場,出租車正在充電。秦淑文/攝
“雙碳”目標下,油電切換提速,面對產(chǎn)能過剩、競爭加劇、環(huán)保壓力等挑戰(zhàn),石油流通行業(yè)該如何實現(xiàn)高質量發(fā)展?
日前,在《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍皮書(2022-2023)》(以下簡稱《藍皮書》)專家解讀會上,與會專家表示,石油流通行業(yè)積極應對諸多超預期因素沖擊,行業(yè)總體平穩(wěn)運行,品牌化、數(shù)字化和綜合能源化將成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向。
煉油能力有望提前達10億噸
2022年,中國石油流通行業(yè)整體來看,都處于復蘇、逐步向好的趨勢?!端{皮書》顯示,去年中國油氣勘探開發(fā)力度持續(xù)提升,原油對外依存度下降至71.2%,較2021年降低0.8%。與此同時,我國煉油能力延續(xù)增長態(tài)勢,增加至9.37億噸,位居世界首位。在此背景下,中國成品油產(chǎn)量增至36610.4萬噸,供給端有所增長。
中國石油流通協(xié)會專家委員會委員王能全認為,隨著消費和生產(chǎn)活動恢復正常,成品油市場總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長趨勢。“雖然主營煉廠開工率仍低于全球,但是今年一季度主營煉廠原油加工量已有明顯提升,平均開工負荷較去年四季度出現(xiàn)明顯上漲,成品油產(chǎn)量增加10.03%至1.06億噸。”
同時,2022年石油流通行業(yè)發(fā)布了一系列政策,強化了成品油市場監(jiān)管,在需求疲軟的情況下保障了成品油行業(yè)安全穩(wěn)定運行。
王能全預測,今年中國煉油產(chǎn)能或將增加至9.8億噸,有可能在2024年提前達到10億噸大關。
雖然中國石油流通協(xié)會和其他機構對于煉油產(chǎn)能給出了不同的預測,但隨著多個煉化一體化改擴建項目獲批,以及民營大型煉化一體化項目推進,國內(nèi)煉油能力未來還將持續(xù)增長。
加油站數(shù)量首次下降
反觀需求側,汽油需求整體下降,煤油需求大幅減少,只有柴油需求有所上漲。
“一方面去年受新冠疫情影響,國內(nèi)國際航線市場不振,導致航空煤油需求大幅下降,煤油表觀消費量1969.2萬噸,同比下降39%;另一方面,國家升級第六階段機動車污染物排放標準、發(fā)布‘國三’老舊車提前淘汰等政策,拉動柴油市場的發(fā)展。” 中國石油大學(北京)經(jīng)濟管理學院教授孫仁金分析認為,在此情況下,2022年成品油出口量持續(xù)下跌,出口配額完成率僅為83%。
“不過,隨著消費和生產(chǎn)逐步恢復正常,成品油市場總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長。旅游市場快速恢復及航空出行增長,將提振國內(nèi)汽油需求和航煤需求,航煤將在下半年出現(xiàn)較大增長,柴油需求基本持平。”孫仁金說。
另一組下降數(shù)據(jù)體現(xiàn)在加油站數(shù)量上?!端{皮書》數(shù)據(jù)顯示,2022年,全國加油站總量約為10.76萬座,同比減少110余座,降低約0.11%;加油站數(shù)量的減少和公路里程的增長,導致加油站密度繼續(xù)降低,約為2座/百千米,同比減少0.03座/百千米。全年加油站零售效率小幅波動,能源央企平均單站日銷量8.63-9.39噸/日之間,低于2021年同期。
孫仁金指出,電動汽車行業(yè)異軍突起,擠壓了車用燃油需求增長,導致國內(nèi)成品油市場競爭日趨激烈。“加油站總量的下降,意味著加油站行業(yè)的存量競爭正進一步加劇。”
孫仁金認為,隨著新能源汽車購置補貼正式退出,省級相關支持政策補臺,仍會促進新能源汽車銷量釋放,新能源汽車的規(guī)?;l(fā)展,將帶來行業(yè)變革,新能源汽車滲透率將會繼續(xù)上升。
行業(yè)需要轉型升級
2023年以來,我國接連發(fā)布《加快油氣勘探開發(fā)與新能源融合發(fā)展行動方案(2023-2025年)》《加快推進能源數(shù)字化智能化發(fā)展的若干意見》等政策,品牌化、數(shù)字化、綜合能源化成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向,石油流通行業(yè)迫切需要轉型升級。
與會專家均表示, “油氣電氫服”一體化綜合供能服務站建設將提速,進入規(guī)?;季蛛A段;加油站非油業(yè)務將更加多元化,規(guī)?;B鎖經(jīng)營特征將更明顯、行業(yè)智慧生態(tài)綠色、低碳化轉型將轉化為商業(yè)利潤新動能。
“品牌化、數(shù)字化和綜合能源化”已成必然趨勢。中國石油流通協(xié)會專家委員會主董秀成表示,就石油流通行業(yè)來看,各個環(huán)節(jié)都需要“三化”。“如煉廠需要數(shù)字化和智能化,賦能企業(yè)轉型和高質量發(fā)展。第三方倉儲行業(yè)快速發(fā)展迅速,如果服務單一、信息化程度較低,資源和信息就無法共享,如此一來缺乏市場競爭優(yōu)勢,空置率高,就面臨淘汰。”
能鏈港事業(yè)部總經(jīng)理高曉嵩認為,就石油流通行業(yè)終端來看,成品油零售市場還有大量的民營油站,傳統(tǒng)經(jīng)營模式已不適應當前發(fā)展格局。“想要擺脫同質化競爭、影響力弱的局面,就要向品牌化、數(shù)字化、綜合能源化‘新三化’轉型。”
“未來加油站競爭不能再靠價格,而需要靠品牌和服務的差異性,形成更高溢價。” 高曉嵩說。
高曉嵩強調(diào),成品油零售行業(yè)要學會以效率換收益,通過數(shù)字化手段更好地做市場分析、營銷策劃,降低經(jīng)營成本,進一步提升盈利能力。“在‘三化’賦能下,目前加油站‘獲新’成本已經(jīng)從50元降至1元。”高曉嵩說,“同時,發(fā)展綜合能源服務,既要發(fā)展油、電、氫、氣等綜合能源,也要拓展零售、餐飲、車后等綜合服務,以此提升加油站的綜合競爭力。”
董秀成建議,至少在一定區(qū)域內(nèi)形成“三化”,避免企業(yè)和行業(yè)各自打擂,形成數(shù)據(jù)孤島,無法互聯(lián)互通。
孫仁金也指出,未來“三化”應由市場驅動,打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),發(fā)揮其節(jié)省人力、提高效率、強化管控的作用。