石油流通行業(yè)積極應對諸多超預期因素沖擊，行業(yè)總體平穩(wěn)運行，品牌化、數(shù)字化和綜合能源化將成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向。

▲北京紅星美凱龍(北四環(huán)店)停車場，出租車正在充電。秦淑文/攝

“雙碳”目標下，油電切換提速，面對產(chǎn)能過剩、競爭加劇、環(huán)保壓力等挑戰(zhàn)，石油流通行業(yè)該如何實現(xiàn)高質量發(fā)展？

日前，在《中國石油流通行業(yè)發(fā)展藍皮書（2022-2023）》（以下簡稱《藍皮書》）專家解讀會上，與會專家表示，石油流通行業(yè)積極應對諸多超預期因素沖擊，行業(yè)總體平穩(wěn)運行，品牌化、數(shù)字化和綜合能源化將成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向。

煉油能力有望提前達10億噸

2022年，中國石油流通行業(yè)整體來看，都處于復蘇、逐步向好的趨勢?！端{皮書》顯示，去年中國油氣勘探開發(fā)力度持續(xù)提升，原油對外依存度下降至71.2%，較2021年降低0.8%。與此同時，我國煉油能力延續(xù)增長態(tài)勢，增加至9.37億噸，位居世界首位。在此背景下，中國成品油產(chǎn)量增至36610.4萬噸，供給端有所增長。

中國石油流通協(xié)會專家委員會委員王能全認為，隨著消費和生產(chǎn)活動恢復正常，成品油市場總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長趨勢。“雖然主營煉廠開工率仍低于全球，但是今年一季度主營煉廠原油加工量已有明顯提升，平均開工負荷較去年四季度出現(xiàn)明顯上漲，成品油產(chǎn)量增加10.03%至1.06億噸。”

同時，2022年石油流通行業(yè)發(fā)布了一系列政策，強化了成品油市場監(jiān)管，在需求疲軟的情況下保障了成品油行業(yè)安全穩(wěn)定運行。

王能全預測，今年中國煉油產(chǎn)能或將增加至9.8億噸，有可能在2024年提前達到10億噸大關。

雖然中國石油流通協(xié)會和其他機構對于煉油產(chǎn)能給出了不同的預測，但隨著多個煉化一體化改擴建項目獲批，以及民營大型煉化一體化項目推進，國內(nèi)煉油能力未來還將持續(xù)增長。

加油站數(shù)量首次下降

反觀需求側，汽油需求整體下降，煤油需求大幅減少，只有柴油需求有所上漲。

“一方面去年受新冠疫情影響，國內(nèi)國際航線市場不振，導致航空煤油需求大幅下降，煤油表觀消費量1969.2萬噸，同比下降39%；另一方面，國家升級第六階段機動車污染物排放標準、發(fā)布‘國三’老舊車提前淘汰等政策，拉動柴油市場的發(fā)展。” 中國石油大學（北京）經(jīng)濟管理學院教授孫仁金分析認為，在此情況下，2022年成品油出口量持續(xù)下跌，出口配額完成率僅為83%。

“不過，隨著消費和生產(chǎn)逐步恢復正常，成品油市場總體需求將呈現(xiàn)穩(wěn)健增長。旅游市場快速恢復及航空出行增長，將提振國內(nèi)汽油需求和航煤需求，航煤將在下半年出現(xiàn)較大增長，柴油需求基本持平。”孫仁金說。

另一組下降數(shù)據(jù)體現(xiàn)在加油站數(shù)量上?！端{皮書》數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國加油站總量約為10.76萬座，同比減少110余座，降低約0.11%；加油站數(shù)量的減少和公路里程的增長，導致加油站密度繼續(xù)降低，約為2座/百千米，同比減少0.03座/百千米。全年加油站零售效率小幅波動，能源央企平均單站日銷量8.63-9.39噸/日之間，低于2021年同期。

孫仁金指出，電動汽車行業(yè)異軍突起，擠壓了車用燃油需求增長，導致國內(nèi)成品油市場競爭日趨激烈。“加油站總量的下降，意味著加油站行業(yè)的存量競爭正進一步加劇。”

孫仁金認為，隨著新能源汽車購置補貼正式退出，省級相關支持政策補臺，仍會促進新能源汽車銷量釋放，新能源汽車的規(guī)?；l(fā)展，將帶來行業(yè)變革，新能源汽車滲透率將會繼續(xù)上升。

行業(yè)需要轉型升級

2023年以來，我國接連發(fā)布《加快油氣勘探開發(fā)與新能源融合發(fā)展行動方案（2023-2025年）》《加快推進能源數(shù)字化智能化發(fā)展的若干意見》等政策，品牌化、數(shù)字化、綜合能源化成為石油流通行業(yè)發(fā)展新方向，石油流通行業(yè)迫切需要轉型升級。

與會專家均表示， “油氣電氫服”一體化綜合供能服務站建設將提速，進入規(guī)?；季蛛A段；加油站非油業(yè)務將更加多元化，規(guī)?；B鎖經(jīng)營特征將更明顯、行業(yè)智慧生態(tài)綠色、低碳化轉型將轉化為商業(yè)利潤新動能。

“品牌化、數(shù)字化和綜合能源化”已成必然趨勢。中國石油流通協(xié)會專家委員會主董秀成表示，就石油流通行業(yè)來看，各個環(huán)節(jié)都需要“三化”。“如煉廠需要數(shù)字化和智能化，賦能企業(yè)轉型和高質量發(fā)展。第三方倉儲行業(yè)快速發(fā)展迅速，如果服務單一、信息化程度較低，資源和信息就無法共享，如此一來缺乏市場競爭優(yōu)勢，空置率高，就面臨淘汰。”

能鏈港事業(yè)部總經(jīng)理高曉嵩認為，就石油流通行業(yè)終端來看，成品油零售市場還有大量的民營油站，傳統(tǒng)經(jīng)營模式已不適應當前發(fā)展格局。“想要擺脫同質化競爭、影響力弱的局面，就要向品牌化、數(shù)字化、綜合能源化‘新三化’轉型。”

“未來加油站競爭不能再靠價格，而需要靠品牌和服務的差異性，形成更高溢價。” 高曉嵩說。

高曉嵩強調(diào)，成品油零售行業(yè)要學會以效率換收益，通過數(shù)字化手段更好地做市場分析、營銷策劃，降低經(jīng)營成本，進一步提升盈利能力。“在‘三化’賦能下，目前加油站‘獲新’成本已經(jīng)從50元降至1元。”高曉嵩說，“同時，發(fā)展綜合能源服務，既要發(fā)展油、電、氫、氣等綜合能源，也要拓展零售、餐飲、車后等綜合服務，以此提升加油站的綜合競爭力。”

董秀成建議，至少在一定區(qū)域內(nèi)形成“三化”，避免企業(yè)和行業(yè)各自打擂，形成數(shù)據(jù)孤島，無法互聯(lián)互通。

孫仁金也指出，未來“三化”應由市場驅動，打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，發(fā)揮其節(jié)省人力、提高效率、強化管控的作用。