【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者陳健】近日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對外媒CNBC透露，ofo目前的估值已經(jīng)超過20億美元，這是兩月前估值的2倍。

對于一家成立僅僅2年的公司來說，這樣的估值看上去已經(jīng)非常不錯了，當然估值已經(jīng)刨除了其創(chuàng)始人戴威自己的私人儲蓄15萬元人民幣。

對于戴威而言，他似乎也并不關心公司的估值，盡管一個年輕的公司達到了這個驚人的估值，但是他認為，最有價值的是能為消費者提供些什么服務。“當你設立公司時，你必須解決問題，你得為用戶提供服務，”戴威告訴CNBC。 “我們必須弄清楚，我們要解決的主要問題是什么 - 這比估值更重要。”

目前在中國的50多個城市中擁有300多萬輛ofo亮黃色的單車的身影，而這些單車目前也已經(jīng)出現(xiàn)在了倫敦跟新加坡。戴威表示，在2017年年底，ofo將登陸包括日本，西班牙，法國，德國，菲律賓在內(nèi)的20個國家。

“我們認為自行車是全球語言，”戴威表示，大多數(shù)世界人口都會騎自行車。

ofo的快速發(fā)展是中國道路上突然出現(xiàn)的眼花繚亂的自行車分享戰(zhàn)的縮影。目前在中國的大城市中，彩虹版的自行車每種顏色代表著自己不同的公司，越來越多的資本也涌入了共享單車這個行業(yè)，幫助這些公司急劇的擴張。但是目前最主要的問題是，什么是時候共享單車才能夠盈利，自行車的運營成本如何。

北京大學光華管理學院教授兼聯(lián)合主任保羅·吉利斯說：“共享單車的商業(yè)模式令人困惑，目前這個行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，這些公司必須保持單車的數(shù)量，而以目前的票價來說，很難想象到他們能夠獲得積極的資金流”。

保羅·吉利斯還認為，目前共享單車公司的另一個大的風險是，如果消費者對公司失去信心，并且要求退款的話，那么會面臨很大的風險。不過，大批的投資者已經(jīng)涌入這個行業(yè)輸送資金。

ofo目前擁有巨大的支持者，其中包括投資過Facebook和Twitter的公司DST Global，以及Uber中國部門的中國出租車租賃應用程序滴滴出行。

其實很容易明白中國的消費者為什么要采用自行車分享模式 - 這很方便。因為與其他程序不同，用戶可以將單車們放在任何地方。此外，用這樣一種綠色出行的方式穿越過巨大的中國城市街。而且目前有些地方已經(jīng)在規(guī)劃自行車道，而且車手不必擔心自行車維修或盜竊。

ofo的成功甚至吸引了蘋果Tim Cook的注意。這位知名企業(yè)科技CEO在最近訪問北京之后訪問了該公司的辦公室，之，隨后這款自行車應用成為蘋果中國應用商店中最受歡迎的應用商店，每天下載量超過50萬。

不過，在快速發(fā)展的同時，共享單車也帶來了一系列的負面影響。共享單車目前在公共區(qū)域亂堆亂放，一些人行道上隨意堆放著兩輪的單車。

不過這些挑戰(zhàn)對于戴威來說并不可怕，他認為，與政府進行合作會很好的解決這一問題。跟所有的行業(yè)里的競爭對手一樣，ofo已經(jīng)在努力將自行車移動到需求較高的地區(qū)，有時通過將其轉(zhuǎn)移到新的位置，或者使用貨幣激勵措施來讓用戶在特定地點騎自行車或停放自行車。

戴威的夢想就是，在未來的五年，城市的居民將不會在自己購買自行車。他希望在這個世界上每一個城市，在每一個角落，你都可以找到一輛ofo的自行車，幫助你去往最近的餐廳，最近的超市，地鐵站，或者只是騎在你的城市的路上而已。

戴威的辦公室的座右銘就是：“隨時隨地騎自行車。”
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