【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者陳健】近日,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威對外媒CNBC透露,ofo目前的估值已經(jīng)超過20億美元,這是兩月前估值的2倍。
對于一家成立僅僅2年的公司來說,這樣的估值看上去已經(jīng)非常不錯了,當然估值已經(jīng)刨除了其創(chuàng)始人戴威自己的私人儲蓄15萬元人民幣。
對于戴威而言,他似乎也并不關心公司的估值,盡管一個年輕的公司達到了這個驚人的估值,但是他認為,最有價值的是能為消費者提供些什么服務。“當你設立公司時,你必須解決問題,你得為用戶提供服務,”戴威告訴CNBC。 “我們必須弄清楚,我們要解決的主要問題是什么 - 這比估值更重要。”
目前在中國的50多個城市中擁有300多萬輛ofo亮黃色的單車的身影,而這些單車目前也已經(jīng)出現(xiàn)在了倫敦跟新加坡。戴威表示,在2017年年底,ofo將登陸包括日本,西班牙,法國,德國,菲律賓在內(nèi)的20個國家。
“我們認為自行車是全球語言,”戴威表示,大多數(shù)世界人口都會騎自行車。
ofo的快速發(fā)展是中國道路上突然出現(xiàn)的眼花繚亂的自行車分享戰(zhàn)的縮影。目前在中國的大城市中,彩虹版的自行車每種顏色代表著自己不同的公司,越來越多的資本也涌入了共享單車這個行業(yè),幫助這些公司急劇的擴張。但是目前最主要的問題是,什么是時候共享單車才能夠盈利,自行車的運營成本如何。
北京大學光華管理學院教授兼聯(lián)合主任保羅·吉利斯說:“共享單車的商業(yè)模式令人困惑,目前這個行業(yè)屬于資本密集型行業(yè),這些公司必須保持單車的數(shù)量,而以目前的票價來說,很難想象到他們能夠獲得積極的資金流”。
保羅·吉利斯還認為,目前共享單車公司的另一個大的風險是,如果消費者對公司失去信心,并且要求退款的話,那么會面臨很大的風險。不過,大批的投資者已經(jīng)涌入這個行業(yè)輸送資金。
ofo目前擁有巨大的支持者,其中包括投資過Facebook和Twitter的公司DST Global,以及Uber中國部門的中國出租車租賃應用程序滴滴出行。
其實很容易明白中國的消費者為什么要采用自行車分享模式 - 這很方便。因為與其他程序不同,用戶可以將單車們放在任何地方。此外,用這樣一種綠色出行的方式穿越過巨大的中國城市街。而且目前有些地方已經(jīng)在規(guī)劃自行車道,而且車手不必擔心自行車維修或盜竊。
ofo的成功甚至吸引了蘋果Tim Cook的注意。這位知名企業(yè)科技CEO在最近訪問北京之后訪問了該公司的辦公室,之,隨后這款自行車應用成為蘋果中國應用商店中最受歡迎的應用商店,每天下載量超過50萬。
不過,在快速發(fā)展的同時,共享單車也帶來了一系列的負面影響。共享單車目前在公共區(qū)域亂堆亂放,一些人行道上隨意堆放著兩輪的單車。
不過這些挑戰(zhàn)對于戴威來說并不可怕,他認為,與政府進行合作會很好的解決這一問題。跟所有的行業(yè)里的競爭對手一樣,ofo已經(jīng)在努力將自行車移動到需求較高的地區(qū),有時通過將其轉(zhuǎn)移到新的位置,或者使用貨幣激勵措施來讓用戶在特定地點騎自行車或停放自行車。
戴威的夢想就是,在未來的五年,城市的居民將不會在自己購買自行車。他希望在這個世界上每一個城市,在每一個角落,你都可以找到一輛ofo的自行車,幫助你去往最近的餐廳,最近的超市,地鐵站,或者只是騎在你的城市的路上而已。
戴威的辦公室的座右銘就是:“隨時隨地騎自行車。”
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