進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)20年后，王傳福終于在2022年迎來(lái)高光時(shí)刻。

　　文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

　　王傳福說(shuō)話語(yǔ)速不快，但比亞迪在2022年的奔跑加速度卻讓人印象深刻。

　　1月2日，比亞迪發(fā)布公告，2022年全年累計(jì)銷量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超越特斯拉的131萬(wàn)輛，成為全球第一大新能源車(chē)企。值得注意的是，比亞迪新能源汽車(chē)銷量從第一輛到第100萬(wàn)輛，用時(shí)13年；從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，用時(shí)1年；從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，僅用時(shí)半年。

　　在銷量飆升的同時(shí)，作為比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁的王傳福也在2022年一度成為萬(wàn)億市值公司掌門(mén)：比亞迪市值在6月底一度突破萬(wàn)億。

　　11年前，王傳福曾公開(kāi)表示，“分分鐘可以造出特斯拉?！碧厮估瑿EO馬斯克則回應(yīng)，比亞迪不是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在2022年，特斯拉前董事會(huì)成員Steve Westly在接受媒體采訪時(shí)稱，特斯拉唯一的挑戰(zhàn)者是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪。馬斯克的態(tài)度也有所更改，開(kāi)始表達(dá)“比亞迪等中國(guó)廠商很有競(jìng)爭(zhēng)力”這樣的觀點(diǎn)。

　　從比亞迪近期的舉措看，王傳福與馬斯克之間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將只增不減。關(guān)于特斯拉方面的消息是，1月2日，特斯拉推出新年限時(shí)福利，變相“降價(jià)促銷”，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激勵(lì)和4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。相反的是，趕在2022年的最后一天，比亞迪官宣自2023年1月1日起，將對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元不等。新價(jià)格于1月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　王傳福給2023年提出了更高的目標(biāo)：年銷量400萬(wàn)輛。對(duì)這位深耕新能源汽車(chē)行業(yè)20年的技術(shù)狂人來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)新的冒險(xiǎn)。

　　進(jìn)入收獲期

　　2022年6月8日，在深圳坪山比亞迪全球總部“六角大樓”，王傳福身穿工作服出現(xiàn)在2021年年度股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

　　在這場(chǎng)大會(huì)上，王傳福稱，電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰(shuí)的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能贏得更大的市場(chǎng)?！艾F(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有在快的過(guò)程中才能超車(chē)?！?/p>

　　過(guò)去兩年，在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪在汽車(chē)業(yè)務(wù)、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體領(lǐng)域四處征戰(zhàn)。2022年，王傳福迎來(lái)收獲的一年。

　　在新能源車(chē)銷售上，比亞迪的快速崛起已經(jīng)刷新了馬斯克對(duì)公司的認(rèn)知。2022年，比亞迪以超55萬(wàn)輛優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)銷量冠軍。

　　同時(shí)，為了消化不斷增加的訂單，2022年比亞迪也在積極擴(kuò)產(chǎn)。有媒體統(tǒng)計(jì)，按照產(chǎn)能規(guī)模，2021年比亞迪整車(chē)實(shí)際投產(chǎn)在90萬(wàn)輛，而2022年，比亞迪產(chǎn)能已從1月的9萬(wàn)多輛，上升至12月份的23萬(wàn)輛。隨著江西撫州、安徽合肥長(zhǎng)豐一期、西安三期、濟(jì)南工廠等基地的陸續(xù)投產(chǎn)，2023年比亞迪產(chǎn)能將提升至360萬(wàn)輛。

　　在王傳福的設(shè)想中，做高端，讓比亞迪擺脫性價(jià)比、廉價(jià)的標(biāo)簽，是比亞迪發(fā)展的另一個(gè)錨點(diǎn)。11月初，比亞迪旗下高端品牌“仰望”正式發(fā)布。仰望定位為百萬(wàn)級(jí)豪華品牌，其首款產(chǎn)品將于2023年第一季度正式發(fā)布。王傳福透露，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌。“未來(lái)，比亞迪汽車(chē)旗下將擁有王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、專業(yè)個(gè)性化全新品牌五大品牌，實(shí)現(xiàn)多品牌策略與高質(zhì)量發(fā)展?！蓖鮽鞲７Q。

　　業(yè)務(wù)分拆，是2022年王傳福的另一個(gè)重心。他也曾多次表示，子公司只賺比亞迪的錢(qián)，那不叫本事，拆出去賺市場(chǎng)的錢(qián)那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2022年，比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)板塊弗迪電池，業(yè)務(wù)不斷外拓。刀片電池因續(xù)航增加、成本優(yōu)勢(shì)明顯，正在被眾多車(chē)企放入備選清單。特斯拉、蔚來(lái)和小米等都成了合作的洽談對(duì)象。

　　據(jù)外媒Teslamag.de報(bào)道，目前比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時(shí)代是特斯拉唯一的中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代的崛起，也與第一大客戶特斯拉的銷量猛增密切相關(guān)。

　　市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，10月份全球電動(dòng)車(chē)電池裝機(jī)量排名中，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，僅次于寧德時(shí)代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亞迪同樣排在裝機(jī)量的第3名，市場(chǎng)份額則從2021年的8.1%增長(zhǎng)至2022年的12.8%。

　　分拆之后的業(yè)務(wù)，也并非全部一帆風(fēng)順。作為首個(gè)準(zhǔn)備IPO的子公司，比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)歷四度“中止”后，終止上市。至于原因，比亞迪公告稱，“待條件成熟時(shí)，公司將擇機(jī)再次啟動(dòng)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作”。

　　不過(guò)，在缺芯問(wèn)題困擾車(chē)企兩年之久仍未得到根本解決后，更多車(chē)企已經(jīng)把視線轉(zhuǎn)向了比亞迪半導(dǎo)體。以汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，比亞迪已?jīng)進(jìn)入了小鵬汽車(chē)、東風(fēng)嵐圖、小康汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等供應(yīng)鏈，長(zhǎng)城、北汽等也已送樣測(cè)試。

　　開(kāi)拓新戰(zhàn)場(chǎng)

　　2021年3月，《酌見(jiàn)》第4期節(jié)目里，王傳福和俞敏洪對(duì)談。

　　酒過(guò)三巡，王傳福吐露了一段親身經(jīng)歷：“我第一次去美國(guó)，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺(jué)得很難受，好像我就要賴在你美國(guó)不回來(lái)似的，我干嗎要賴在你美國(guó)不回來(lái)？”這種侮辱讓王傳?！跋喈?dāng)難受”，去英國(guó)時(shí)，他同樣被盤(pán)問(wèn)許久，“讓你出示很多東西，我當(dāng)時(shí)就甩開(kāi)走了，我護(hù)照也不要了，我就走出去了。”

　　“我們中國(guó)人不笨，我們的產(chǎn)業(yè)不會(huì)比你差，甚至比你還好，我們就是為了爭(zhēng)一口氣，就希望能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大，為中國(guó)人爭(zhēng)一個(gè)面子?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　技術(shù)實(shí)力是王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在。

　　在2021年年度股東大會(huì)上，王傳福明確表示，公司未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。“目前，公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

　　按照王傳福的說(shuō)法，2022年是比亞迪加速出海的關(guān)鍵一年。在比亞迪300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上，王傳福再次強(qiáng)調(diào)，“此前比亞迪新能源商用車(chē)已實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn)，今后乘用車(chē)也將邁向產(chǎn)業(yè)國(guó)際化?！?/p>

　　在出海模式上，王傳福采取了類似特斯拉、大眾的模式，直接在海外建廠。9月8日，比亞迪與泰國(guó)WHA集團(tuán)簽署了一份土地購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，即將在東南亞建立第一家電動(dòng)汽車(chē)工廠；10月12日，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪已經(jīng)考慮在印度建第二工廠，希望在2030年獲得這一市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額。

　　在出海策略上，比亞迪選擇多點(diǎn)開(kāi)花，密集出擊。比亞迪將海外市場(chǎng)分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負(fù)責(zé)，王傳福將決策權(quán)下放給他們，以提高靈活性。

　　為了應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買(mǎi)船運(yùn)輸。比亞迪將訂購(gòu)最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，每艘船舶價(jià)格在8400萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)從2025年后開(kāi)始陸續(xù)交付。

　　2021年5月，首批100臺(tái)唐EV發(fā)往挪威，比亞迪走出海外第一步。截至2022年8月初，比亞迪乘用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了32個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并進(jìn)一步開(kāi)拓中東、非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，2023年則有望進(jìn)入北美市場(chǎng)。

　　華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬(wàn)~50萬(wàn)臺(tái)。

　　王傳福曾表示，做比亞迪就像在走獨(dú)木橋，“只有下定決心，勇往直前，克服困難才能成功?！?/p>