習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)，讓中國(guó)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國(guó)家意志、民族夢(mèng)想、人民期盼。

9月29日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)商飛”）頒發(fā)C919大型客機(jī)型號(hào)合格證。從2007年立項(xiàng)到2017年首飛，再到完成取證，歷時(shí)15年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)攻堅(jiān)克難，終于獲準(zhǔn)從事商業(yè)運(yùn)營(yíng)，即將翱翔于藍(lán)天之上。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)？為何要造自己的民用大飛機(jī)？本報(bào)記者采訪了中國(guó)商飛以及民航有關(guān)專(zhuān)家。

　　在多方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

——不僅裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料，還能為乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境

9月29日，C919飛機(jī)型號(hào)合格證頒證儀式在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)隆重舉行，這是中國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)通過(guò)適航審定。自此，中國(guó)擁有了一款可以投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的單通道干線(xiàn)客機(jī)。

“C919完成取證，表明其安全性和可靠性滿(mǎn)足適航規(guī)章要求?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津向本報(bào)記者介紹，C919于2017年5月成功首飛，在過(guò)去5年多的試飛階段里，6架試飛機(jī)在陜西閻良、江西南昌、山東東營(yíng)、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務(wù)，對(duì)動(dòng)力、電氣等各系統(tǒng)進(jìn)行全面驗(yàn)證，驗(yàn)證了飛機(jī)在失速、自然結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時(shí)52分，C919大型客機(jī)第七架機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成。

民用客機(jī)能否投入商業(yè)運(yùn)行，不是制造商說(shuō)了算，也不是運(yùn)營(yíng)商即航空公司說(shuō)了算，而是要經(jīng)過(guò)適航審定。此次取得的型號(hào)合格證就是大飛機(jī)進(jìn)入航空市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

拿到入場(chǎng)券后，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)要想在航空市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還要看其具備怎樣的優(yōu)勢(shì)。

C919裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料。據(jù)中國(guó)商飛介紹，C919機(jī)翼設(shè)計(jì)采用自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，可減阻5%；使用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料，結(jié)構(gòu)重量更輕，極大提高了飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時(shí)配備了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)越。

對(duì)于乘客而言，C919寬大的機(jī)身將提供更多乘坐空間。同時(shí)，其采用高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)，為乘客提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計(jì)，打造溫馨體貼的舒適環(huán)境。

C919對(duì)標(biāo)的是空客A320和波音737系列機(jī)型，采用單通道窄體布局，158座至192座，航程4075公里至5555公里。同時(shí)，C919具備安全可靠的性能，背靠廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，潛力無(wú)限。

目前，C919已累計(jì)擁有28家客戶(hù)800余架訂單?！霸谌〉眯吞?hào)合格證之前，就能夠有800多個(gè)訂單，相當(dāng)可觀。C919的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等各方面都比較適合市場(chǎng)需求，適用于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離航線(xiàn)以及周邊東南亞國(guó)際航線(xiàn)。”李曉津這樣評(píng)價(jià)。

中國(guó)商用飛機(jī)制造業(yè)的重要里程碑

——是中國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

為何要造國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)？航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱(chēng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、附加值高，涉及幾百個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)，對(duì)產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，更是一個(gè)國(guó)家航空制造水平的重要標(biāo)志，也被視為一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的體現(xiàn)。

在過(guò)去十多年的研制中，C919研制團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放合作，先后攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊(duì)伍、帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了支撐中國(guó)大飛機(jī)自主發(fā)展的能力平臺(tái)。

中國(guó)商飛有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)C919大型客機(jī)的研制，中國(guó)首次走完大型客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛及適航取證全過(guò)程，具備了按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力。

C919采用“主制造商+供應(yīng)商”模式，中國(guó)商飛作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的主制造商，負(fù)責(zé)C919的設(shè)計(jì)研發(fā)、系統(tǒng)集成、總裝制造、適航取證、客戶(hù)服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等工作，機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備則由中國(guó)商飛在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展供應(yīng)商選擇和管理。C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)由中國(guó)商飛設(shè)計(jì)，多家國(guó)內(nèi)企業(yè)共同制造，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資公司CFM提供，航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

研制國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是滿(mǎn)足國(guó)家經(jīng)濟(jì)和發(fā)展戰(zhàn)略雙重需要的重要方面。李曉津說(shuō)：“民航業(yè)是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，大量購(gòu)買(mǎi)國(guó)外飛機(jī)使我們的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)受制于人。同時(shí)，空客A320和波音737系列飛機(jī)價(jià)格在1.1億美元-1.2億美元左右，若每年購(gòu)買(mǎi)上百架，則需要上百億美元，成本較高。而隨著C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，將加速上下游產(chǎn)業(yè)融合，放大民航業(yè)、航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，進(jìn)一步提升整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。”

　　中國(guó)航空市場(chǎng)規(guī)模大

——未來(lái)20年中國(guó)對(duì)民航客機(jī)的需求量預(yù)計(jì)為9084架，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元

目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場(chǎng)上，空客和波音兩家公司占大頭。C919投入商業(yè)運(yùn)行后，中國(guó)大飛機(jī)將給民用航空帶來(lái)什么樣的影響？

——打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)正處于高速增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大。發(fā)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，將更好滿(mǎn)足中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021—2040）》預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，全球?qū)⒂谐^(guò)41429架新機(jī)交付，價(jià)值約6.1萬(wàn)億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)）。中國(guó)航空市場(chǎng)將接收9084架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)）。中國(guó)航空市場(chǎng)新接收的飛機(jī)中，窄體客機(jī)將達(dá)到6295架。作為民航運(yùn)輸市場(chǎng)的主流機(jī)型，窄體客機(jī)在中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的占比約為80%，在全球機(jī)隊(duì)的占比約為70%。

——帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈提升、發(fā)展。

C919是中國(guó)民用大飛機(jī)事業(yè)的起飛之作，帶動(dòng)的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大潛力。預(yù)計(jì)將帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域技術(shù)的群體突破，也將使航空高端原材料、分系統(tǒng)及零部件廠商實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。目前國(guó)內(nèi)已有20多個(gè)省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬(wàn)人參與研制。

以材料為例，新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的重要方面。民用大飛機(jī)的制造在材料方面涉及復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等，此次C919研制，多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī)，既引領(lǐng)材料工藝實(shí)現(xiàn)突破，也為材料工業(yè)帶來(lái)巨大需求。

C919的研制成功，將為航空公司和客戶(hù)提供更多選擇，為供應(yīng)商和合作伙伴帶來(lái)更多機(jī)遇，也將進(jìn)一步激發(fā)全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新活力。

適航取證只是C919投入運(yùn)營(yíng)的第一步，后續(xù)產(chǎn)業(yè)化還要久久為功。李曉津表示：“根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全球正在運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸飛機(jī)大約有5萬(wàn)架，其中波音、空客各占約45%。未來(lái)C919還應(yīng)爭(zhēng)取歐洲航空安全局適航證以及美國(guó)聯(lián)邦航空管理局適航證，以便在更多國(guó)家投入商業(yè)運(yùn)行?！彼f(shuō)，當(dāng)前中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，與世界一流水平依舊存在差距。相對(duì)于汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)具有高技術(shù)附加值與低勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)特征，并且存在一定的技術(shù)壁壘，產(chǎn)業(yè)鏈上很多細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)仍然亟待實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，潛力無(wú)限，中國(guó)大飛機(jī)將書(shū)寫(xiě)更多精彩故事。