9月6日，中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京開幕。大會以以汽車芯片及智能化供應鏈重構為重點，從國際產業(yè)鏈體系重塑、國內供應鏈轉型升級等多個層面，研討并探尋中國對策與方案。

覆蓋全產業(yè)鏈 參會嘉賓陣容全面

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新、國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟部部長王金照、中國質量認證中心主任謝肇煦及來自國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心軟件所、中科院軟件所集成創(chuàng)新中心、中國科學院物理研究所、工業(yè)和信息化部電子第四研究院、工業(yè)和信息化部電子第五研究院，以及麥肯錫、埃森哲等中外研究機構的代表參會。

與前幾屆相比，本屆大會參會代表來源更廣，基本覆蓋了新能源汽車全產業(yè)鏈。既有來自一汽、廣汽、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、蔚來、集度、零跑、通用、北京奔馳、捷豹路虎等中外整車企業(yè)的代表，也有來自博世、法雷奧、舍弗勒等知名Tier1企業(yè)的代表，還有來自高通、英飛凌、中汽創(chuàng)智、百度、地平線、黑芝麻、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、奧動新能源、陽光電動力、華友鈷業(yè)等自動駕駛與芯片企業(yè)、動力電池企業(yè)的代表，其中智能化、電動化核心供應鏈的代表占大多數(shù)。

此外，第四屆供應鏈創(chuàng)新大會還邀請到美國汽車政策委員會(AAPC)、德國汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電力企業(yè)聯(lián)合會等，中外汽車行業(yè)協(xié)會代表，以全球視野探討全球汽車供應鏈變革的共性問題。

高層論壇主旨演講 聚焦核心供應鏈重塑

9月6日下午舉辦的高層論壇，共有數(shù)百位來自汽車與半導體、能源交通等多個產業(yè)的政府主管部門、行業(yè)權威專家與研究機構、國內外主流整車企業(yè)、關鍵零部件企業(yè)等多方代表，以及數(shù)百萬在線觀眾，參與交流研討。

在高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩發(fā)表了《當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考》主旨演講。他認為，中國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中明確的新能源汽車，將在2025年滲透率達到 20%的目標，大概率可提前3年，即在今年實現(xiàn)。這背后的推動力，是全球汽車產業(yè)百年未有之大變局，而電動化、智能化是這場大變局的主要方向。

苗圩認為，在芯片領域，我們的芯片設計進步很快，封裝測試環(huán)節(jié)跟與世界領先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)?！拔覀儸F(xiàn)在最先進的制程只能達到14納米，向更先進制程升級方面受阻。解決芯片荒問題，車企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車企要擔負起“鏈長”的責任。車企不一定都去造芯，但一定要懂芯。對于汽車和芯片如何建立起跨行業(yè)的合作，車企要有總體的考慮，不能放任自流，這是關系到車企未來發(fā)展的大問題”。他說。

苗圩強調，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的問題。過去幾年，缺芯問題已經(jīng)引起我們重視，汽車企業(yè)深刻認識到缺芯對發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。他指出，智能手機產業(yè)的發(fā)展表明，在功能產品向智能產品轉換過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。而且，操作系統(tǒng)的產業(yè)生態(tài)一旦形成，就是叢林法則，贏者通吃。

苗圩認為，未來三到五年，是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關鍵窗口期。他希望，趁現(xiàn)在全球智能汽車發(fā)展格局未定之時，我們要力爭通過三年的努力，打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng)。

他表示，謀求芯片與操作系統(tǒng)的自主可控，要在開放的前提下實現(xiàn)，建設100%的自主產業(yè)鏈是不科學、不經(jīng)濟，也是不可能的。中國還要進一步擴大對外開放，歡迎國外的整車企業(yè)、芯片企業(yè)、軟件企業(yè)都來中國投資，攜手共同分享中國汽車發(fā)展的紅利。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉做了《全球汽車供應鏈變革趨勢》主題報告。他指出，根據(jù)百人會的相關研究，汽車產業(yè)大變革之下，全球汽車供應鏈變革呈現(xiàn)出諸多新特點。

從市場結構來看，新的供應鏈市場結構在加速形成。以電池為例，前五大電池企業(yè)的市場占有率超過80%，前十大電池企業(yè)市場占有率超過90%。一方面是新的力量在加速成長，另一方面，是在傳統(tǒng)結構轉型中慢或者不轉型的傳統(tǒng)供應鏈企業(yè)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和被淘汰的風險。

他指出，從全球的布局來看，中國在汽車供應鏈變革中會成為重要的新中心，電動與智能供應鏈正逐漸成為由汽車產業(yè)主導的供應鏈。智能汽車時代中國供應鏈的地位在上升，改變著過去高端供應鏈空洞化的發(fā)展困境。同時，還是一條面向雙循環(huán)的供應鏈，一方面滿足國內產業(yè)發(fā)展的需要，另一方面開始走向全球。

他強調，未來的供應鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)出短鏈化、區(qū)塊化的分布式發(fā)展趨勢，全球將出現(xiàn)一批新的以城市為單元的區(qū)域級產業(yè)集群。這些區(qū)域化的供應鏈集群。會成為一個國家汽車產業(yè)競爭力的重要組成部分。

他預計，在新的產業(yè)鏈和供應鏈上，會出現(xiàn)一些高附加值的產業(yè)業(yè)態(tài)或生態(tài)。比如汽車后市場領域在電動化、智能化時代，將成為繼電動、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，即服務化賽道。這個賽道的市場規(guī)模初步估計在5萬億左右元，在這一變革中一定會涌現(xiàn)出一批有競爭力的供應鏈企業(yè)，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應商。

與南京江寧攜手三年 共建綠色智能汽車引領區(qū)南京市委常委、江寧區(qū)委書記沈劍榮出席會議并致辭。沈劍榮表示，江寧區(qū)把新能源和智能汽車產業(yè)作為高端轉型的主攻方向，著力推進鏈式布局、集群發(fā)展，先后引進中汽創(chuàng)智、上汽大眾、長安馬自達、上汽大通等一批龍頭企業(yè)和旗艦項目，汽車產業(yè)規(guī)模突破千億元。特別是新能源汽車，在南京市占比超過1/3，日漸成為基礎雄厚、技術領先、配套齊全的產業(yè)高地。

高層論壇期間，中國電動汽車百人會與南京江寧開發(fā)區(qū)簽署了“共建綠色智能汽車引領區(qū)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧座艙、智能算法、智慧物流、移動出行等領域的產業(yè)集聚、技術創(chuàng)新和品牌打造，引領綠色智能汽車產業(yè)發(fā)展。

南京江寧開發(fā)區(qū)連續(xù)3年位居全國國家級經(jīng)開區(qū)前十。百人會與江寧開發(fā)區(qū)從2019年開始合作，雙方在產業(yè)布局、科技創(chuàng)新、人才引入等領域密切合作，取得良好成績。展望未來，借助百人會多領域融合和協(xié)同創(chuàng)新的平臺資源，依托江寧開發(fā)區(qū)優(yōu)良的汽車稟賦和蓬勃綠色智能生態(tài)，雙方將進一步達成戰(zhàn)略合作。