4月18日，南京康尼機(jī)電股份有限公司迎來了成立30周年的日子。

1992年成立校辦工廠，2000年扎根南京經(jīng)開區(qū)，康尼機(jī)電歷經(jīng)30載，躋身名“門”，其核心產(chǎn)品軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)的國內(nèi)市場占有率連續(xù)11年保持50%以上，連續(xù)4年穩(wěn)居全球第一。

“公司至今實(shí)現(xiàn)了4次跨越，每次跨越都伴隨著技術(shù)創(chuàng)新，從而打破了國外技術(shù)和市場壟斷。”康尼首席專家史翔回溯企業(yè)30年歷史時(shí)感慨地說。

破解“三高一無”難點(diǎn)——“復(fù)興號(hào)”車門占比超八成

坐在高速運(yùn)行的列車上，與對向疾馳列車會(huì)車瞬間，會(huì)感到車身“嘭”地猛然一顫，這是高氣動(dòng)載荷帶來的直觀感受。

康尼軌道總部副總經(jīng)理劉落明介紹，高速會(huì)車時(shí)能在0.02秒內(nèi)形成近3噸重的壓力波，會(huì)引起車門的密封失效甚至車門脫落，這對高鐵車門技術(shù)提出了更高要求。

“2007年，‘和諧號(hào)’開通時(shí)，高鐵核心技術(shù)完全被國外壟斷，車門全部依靠進(jìn)口?！笔废鑼κ嗄昵暗木硾r記憶猶新。

研發(fā)高鐵車門有“三高一無”四大難點(diǎn)。史翔說，“三高”除了高氣動(dòng)載荷外，還有高寒和強(qiáng)風(fēng)沙、高強(qiáng)度電磁干擾，“一無”是時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵車門的設(shè)計(jì)理論、試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系及標(biāo)準(zhǔn)在全世界還是一片空白。

“康尼從1997年開始便對高鐵車門展開研發(fā)，在長達(dá)17年里沒有接到一筆高鐵車門的訂單，卻從未放棄?！眲⒙涿髡f。

針對高氣動(dòng)載荷，康尼發(fā)明了具有新型運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和密封技術(shù)的車門?！凹确乐沽塑囬T外脫、又強(qiáng)化了車門的安全性和氣密性，乘坐舒適性顯著提高。”史翔說。

十多年的“閉關(guān)”后，四大難點(diǎn)被康尼一一破解。公司研發(fā)出中國首套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)，整體技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先，被列為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。

2014開始，康尼高鐵車門系統(tǒng)批量供貨，并全面覆蓋國內(nèi)動(dòng)車組主要車型。目前，“復(fù)興號(hào)”80%以上車門都是其合作研發(fā)的。

迎戰(zhàn)＂暴風(fēng)驟雨＂——四次核心技術(shù)攻關(guān)迎來四次跨越

1993年，研發(fā)出KC20型大容量電力連接器產(chǎn)品，解決了我國鐵路空調(diào)列車的技術(shù)瓶頸；1997年，研制出M730鐵路客車塞拉門系統(tǒng)，打破依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面，拉開了在軌交車輛門領(lǐng)域發(fā)展的序幕；2003年，通過自主創(chuàng)新掌握城市軌交車輛門系統(tǒng)核心技術(shù)，打破國外技術(shù)壟斷；2014年，攻克核心技術(shù)，打破國外公司的技術(shù)壁壘和市場壟斷，成功進(jìn)軍高鐵車門領(lǐng)域……

翻開康尼30年成長史，四次跨越充滿“暴風(fēng)驟雨”。

2006年，康尼參與上海地鐵一號(hào)線擴(kuò)編改造項(xiàng)目，提供720套電動(dòng)雙開塞拉門，在整車實(shí)驗(yàn)時(shí)遇到閉鎖障礙，主機(jī)廠西門子公司要求在3個(gè)月內(nèi)解決問題，否則不再采用康尼產(chǎn)品。

就在這個(gè)關(guān)口，當(dāng)時(shí)世界排名第一的軌道門公司借機(jī)向康尼發(fā)出收購邀約，如不同意收購將采取多重手段打壓，欲將康尼扼殺在搖籃中。

“如果3個(gè)月內(nèi)不能順利關(guān)上‘門’，康尼就要關(guān)門了，這是一場關(guān)乎公司存亡的生死戰(zhàn)?！笔废栊稳莸健?/p>

嚴(yán)峻形勢面前，康尼群策群力，加緊研發(fā)，常常是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)?！拔衣?lián)想到，和千斤頂?shù)脑硐嗨疲罔F車門的開合也是利用螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與門鏈接的螺母移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，如果在門關(guān)閉的位置將螺桿螺距變小，就能像千斤頂一樣‘鎖死門’?！笔废枵f。

最終，康尼在3個(gè)月內(nèi)研制出了“無源螺旋門機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)”，西門子公司機(jī)械專家對該技術(shù)論證時(shí)豎起了大拇指。

如今，該技術(shù)已成為城軌門鎖國際主流技術(shù)，并在美國、日本等10多個(gè)國家獲得了國際發(fā)明專利，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在北上廣等國內(nèi)22個(gè)城市100余個(gè)項(xiàng)目，并出口紐約、巴黎等10多個(gè)國外城市。

智能制造持續(xù)創(chuàng)新?——“高寒車門”能扛住-40℃ ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

“2020年以來，康尼已經(jīng)受住了多輪考驗(yàn)，能很好地滿足市場客戶的交付需求，保持市場占有率持續(xù)提升?！笨的彳壍揽偛科蠊芷髣澆坎块L張洪斌表示。2021年，康尼門系統(tǒng)全球市場占有率上升至37%，持續(xù)排名第一。

這得益于大力推進(jìn)智能制造技術(shù)與研發(fā)、制造、管理、服務(wù)的全方位融合。目前，康尼數(shù)控自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用率超70%，其中機(jī)器人設(shè)備應(yīng)用達(dá)到25%、數(shù)控自動(dòng)化設(shè)備聯(lián)網(wǎng)比例達(dá)到91%，由此帶來生產(chǎn)效率提高50%、運(yùn)營成本降低20%，產(chǎn)品可靠性水平大幅提升。

“當(dāng)疫情告一段落，客戶急需產(chǎn)品交付時(shí)，康尼憑借高效的生產(chǎn)效能會(huì)受到普遍青睞。”張洪斌說。

“智能制造將產(chǎn)品研制周期縮短了30%，這對于憑借研發(fā)起家、靠技術(shù)攻關(guān)立足的康尼來說，至關(guān)重要?！眲⒙涿髡f，近年來，康尼通過持續(xù)創(chuàng)新，突破了全數(shù)字閉環(huán)無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)等四大關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)制造了電子門控器、門驅(qū)動(dòng)電機(jī)等五大核心部件。

隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步建成，線路將跨越多個(gè)地區(qū)，東北和西北部惡劣環(huán)境對門系統(tǒng)的適應(yīng)性提出了非常高的要求?？的崂锚?dú)有技術(shù)研發(fā)出了高寒動(dòng)車組車門，解決了高寒環(huán)境下的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)、鎖閉系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)問題。該產(chǎn)品滿足-40℃的低溫要求，已成功應(yīng)用在蘭州—新疆高速鐵路車輛上，同時(shí)滿足了耐風(fēng)沙和高海拔的使用要求。