4月2日，南沙大橋正式通車滿一周年。從珠江口的上空俯瞰，坐落粵港澳大灣區(qū)核心位置的南沙大橋，無疑是大灣區(qū)交通閉環(huán)中至關(guān)重要的“一橫”。

一年過去，南沙大橋的成績?nèi)绾?？根?jù)廣東省交通集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月2日，南沙大橋通車首日車流約5萬輛次，占珠江口當(dāng)日過江總車流18%。2019年國慶期間，南沙大橋車流激增，占過江總車流比例達到44%。預(yù)計到今年清明節(jié)期間，這一比例將達50%。

路通財通。以南沙大橋為代表的一系列跨江通道，為粵港澳大灣區(qū)打開互聯(lián)互通的廣闊空間，沿線城市紛紛將產(chǎn)業(yè)向“橋頭”匯聚。已建成通車的港珠澳大橋，正在全力建設(shè)的深中通道，以及有望在今年上半年動工的黃茅海跨海通道等，正在不斷優(yōu)化和重塑粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新布局。

　　大橋通車一周年東西兩側(cè)發(fā)展提速

作為區(qū)域功能布局的先導(dǎo)，只有交通“大動脈”通暢，才能帶動要素流動，進而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。珠江口的東西兩岸，南沙大橋通車正是帶來這樣的機遇。

在南沙大橋西側(cè)，被定位為粵港澳全面合作示范區(qū)的南沙無疑是大橋通車最直接的受益者之一。

此前，許多創(chuàng)業(yè)者因難以忍受往返珠江兩岸的擁堵而打消投資南沙的念頭。如今，這一情況早已改觀，南沙大橋讓南沙進一步成為吸引投資發(fā)展的“聚寶盆”。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年南沙區(qū)GDP同比增長10.5%，增速位居廣州全市首位，新設(shè)企業(yè)4.6萬家，增長22.3%，平均每天有120多家企業(yè)在這里誕生。

而在東側(cè)，東莞小鎮(zhèn)沙田依托橋頭的“虹吸效應(yīng)”，早在大橋通車前就一舉簽下了思貝克科技港灣新城項目、梅塞爾格里斯海姆（中國）投資有限公司工業(yè)氣體項目、密爾克衛(wèi)東莞化工交易中心項目，3個項目總投資額達607.4億元，每年為當(dāng)?shù)貛頂?shù)百億元的經(jīng)濟產(chǎn)值。

以南沙大橋為代表，近年來粵港澳大灣區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入，讓交通便利度大幅提升，讓企業(yè)上下游供應(yīng)鏈高效協(xié)同，還吸引了一批國際巨頭在此布局。去年3月末，南沙大橋開通的前一周，沃爾瑪華南生鮮配送中心在東莞沙田正式營運，日處理能力高達16.5萬箱，相當(dāng)于340輛8噸貨車的運載量，該項目也是沃爾瑪進入中國以來最大金額的單筆投資。

沃爾瑪華南生鮮配送中心總經(jīng)理蔡鑫表示，能夠吸引這顆“棋子”落子沙田，其中最重要的因素，就是沙田位于南沙大橋橋頭這一極佳的地理位置：大橋開通后珠海南沙方向的門店收貨時間縮短了約2個小時，門店的有貨率和產(chǎn)品的新鮮度得到大大提升。

　　結(jié)合5G新基建

　　橋梁工業(yè)推動“廣東制造”走向世界

橋頭經(jīng)濟不僅可以帶動經(jīng)濟要素的流動，橋梁建造本身就形成一個專業(yè)又豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

以南沙大橋為例，作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來第一個通車的大通道，南沙大橋開創(chuàng)了很多世界之最，包括世界上首次同步建造兩座超千米級懸索橋，采用1960兆帕世界最高強度的、全國產(chǎn)化的主纜鋼絲，并以3萬噸大規(guī)模實橋應(yīng)用，在世界范圍尚屬首次。

由廣東省交通集團投資建設(shè)的南沙大橋投資額達111.8億元，在建設(shè)期間便促進牽引橋梁上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。如項目成功研制并應(yīng)用的“中國芯”——國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，就帶動了全國的鋼絲制造企業(yè)共同攻堅克難，推動了整體產(chǎn)業(yè)的升級。

南京大學(xué)長江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院院長劉志彪認(rèn)為，新基建與傳統(tǒng)基建相結(jié)合，才能更好地發(fā)揮經(jīng)濟效益。在這方面，南沙大橋也給出了范例。作為全國首座實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的特大橋，南沙大橋通過運用5G新技術(shù)實現(xiàn)路政車載視頻實時傳回監(jiān)控中心，監(jiān)控中心運用“智慧一體化平臺”，實現(xiàn)可視化操作和預(yù)警，使決策更科學(xué)、管理更高效、信息更順暢。

“廣東橋梁建設(shè)在港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等超級工程的引領(lǐng)下，已經(jīng)成為當(dāng)前國家橋梁工業(yè)化的標(biāo)志之一?！痹文仙炒髽蝽椖扛笨偣こ處?、現(xiàn)任黃茅?？绾Ｍǖ揽偣こ處燉r榮表示，隨著未來系列超級工程的陸續(xù)開工建設(shè)，在提供灣區(qū)交通便利之外，廣東還將不斷提升橋梁先進制造業(yè)水準(zhǔn)，加速提升大灣區(qū)工業(yè)化進程。

2020年2月28日，黃茅?？绾Ｍǖ理椖宽樌ㄟ^專家“云評審”，預(yù)計上半年正式開工建設(shè)。珠江口另一大超級工程深中通道，也將在今年完成首個沉管的沉放工作。

鮮榮表示，隨著南沙大橋帶來的社會經(jīng)濟效益日益顯著，更多的跨江通道將在橋梁建設(shè)主動融入“新基建”概念，不斷提升機械化、自動化、信息化，通過智能建養(yǎng)打造新一輪廣東橋梁建設(shè)，推動廣東建設(shè)和廣東制造的創(chuàng)新升級。

　　12條跨江通道加持

　　大灣區(qū)互聯(lián)互通如何更高效？

既然橋頭經(jīng)濟從內(nèi)到外都如此重要，我們是否需要建設(shè)更多的南沙大橋？

對此，澳門企業(yè)家劉藝良認(rèn)為，香港輻射能力巨大，澳門又是中國內(nèi)地對接葡語系國家的重要平臺，珠江口大通道的建設(shè)能夠讓大灣區(qū)形成更加完美的閉環(huán)，給內(nèi)部的城市帶來新的經(jīng)濟機遇。

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)家樊綱估計，到2050年，粵港澳大灣區(qū)總?cè)丝诳赡軙_到1.2億—1.4億人，占全國的10%，這與當(dāng)下近7000萬的人口相比還有接近一倍的增長空間。

可供佐證的是，2019年末，廣東全省常住人口11521.00萬人，比上年末增加175萬人，其中超過八成涌入珠三角。這些新流入人口，一方面將為大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供強大動力，一方面也勢必會給大灣區(qū)交通帶來更多壓力。

事實上，珠江口共規(guī)劃建設(shè)12條公路鐵路跨江通道。據(jù)省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了已經(jīng)通車的虎門大橋、港珠澳大橋和南沙大橋，深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ馈⒎疠赋请H軌道、深珠海城際軌道等其他跨海通道正在設(shè)計建設(shè)中。

更多的跨江通道不僅可以滿足不斷增長的人流、物流需求，也讓大灣區(qū)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡(luò)更加優(yōu)化、高效。在南沙大橋開通的當(dāng)天，粵港跨境巴士隨即調(diào)整珠三角及粵西地區(qū)多條線路及34個班次，旅客行經(jīng)南沙大橋可以更快抵達香港市區(qū)。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副主任許英明表示，要實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)高水平互聯(lián)互通，各類資源要素的高效便捷流動，不僅需要更多世界級跨江通道的加入，還要進一步統(tǒng)籌構(gòu)建便捷高效的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)。增加點對點的交通接駁，加強橋頭區(qū)域與大型鐵路運輸系統(tǒng)、航空樞紐的連接，以及通過一系列政策和服務(wù)，去鼓勵和釋放跨江大橋的流量空間，將會使互聯(lián)互通更有效率。