項(xiàng)目主要由貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司等單位完成,獲2014年度貴州省科技進(jìn)步獎一等獎。
    項(xiàng)目以解決國家重大工程貴陽至廣州最快捷的陸路通道——廈蓉線水都高速公路建設(shè)中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題為目標(biāo)，圍繞層狀強(qiáng)風(fēng)化巖體涉及的路塹邊坡及隧道洞口穩(wěn)定性問題、填筑體涉及的路基和棄土場穩(wěn)定性問題、峽谷地形導(dǎo)致的高墩的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性問題等關(guān)鍵點(diǎn)開展研究。
    成果在理論上首次提出了板巖橫觀各向同性彈塑性耦合導(dǎo)致非關(guān)聯(lián)流動法則，建立了橫觀各向同性彈塑性關(guān)系及熱力學(xué)彈塑性理論，具有國際領(lǐng)先水平。在技術(shù)上，開發(fā)了集參數(shù)估算、邊坡破壞模式識別、穩(wěn)定性分析與支護(hù)設(shè)計(jì)為一體的快速設(shè)計(jì)軟件；建立了軟弱圍巖偏壓隧道淺埋側(cè)有支擋及反壓情況下，深埋側(cè)主動滑塌—淺埋側(cè)被動擠壓的圍巖壓力計(jì)算模型；揭示了復(fù)雜地質(zhì)條件下偏壓及溝心地形、厚堆積高陡仰坡隧道洞口段的變形破壞特征，提出了相應(yīng)的加固設(shè)計(jì)方法；提出了中心填高50m級淺變質(zhì)巖碎石土路基的適用條件與工藝要求；揭示了與路基關(guān)聯(lián)的山區(qū)高速公路棄土場變形與破壞機(jī)理，提出了棄土場3種典型利用方式的施工壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)；研究了山區(qū)T梁橋高橋墩結(jié)構(gòu)特性及變化規(guī)律，提出了不同高度條件下橋墩的合理結(jié)構(gòu)形式，形成了一套復(fù)雜地形地質(zhì)條件下高速公路建設(shè)技術(shù)。成果不僅支撐了水都高速公路的工程建設(shè)，還在之后的貴州其它高速公路中得到應(yīng)用，有效減少了地質(zhì)災(zāi)害，提高了建設(shè)效率，為近兩年高速公路的快速建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，帶動了行業(yè)進(jìn)步。

 

建成后的廈蓉高速水都段在陡斜坡與山谷中穿越